RECONSTRUCCIÓN – PREPARACIÓN DE MOTORES
39 años de excelencia sobre elaboración de motores C1J de estos vehículos
** SOBRE ENCARGO PARA REALIZACIÓN, RECOGEMOS SU MOTOR VÍA AGENCIA DE TRANSPORTE Y LO RESTAURAMOS, RE-ACONDICIONAMOS, POTENCIAMOS O ELABORAMOS PARA COMPETICIÓN, USO COTIDIANO DE CALLE O USO SPORT MEJORADO.
SIGUIENDO LAS DIRECTRICES DE ORIGEN DE LA MARCA O DEL GUSTO DE MEJORAS DE CADA CLIENTE. ACONSEJAMOS DE FORMA PERSONALIZADA SEGÚN UTILIZACIÓN
- RESTAURACIÓN TIPO ECO A SERIE MOTOR (115 – 120 cv) RENAULT C1J-1397 Gt turbo…. > ABRIR: RESTAURADO BASE ECO MOTOR RENAULT C1J – TURBO
- RESTAURACION TIPO PREMIUM – SERIE MOTOR (115-120-135 cv) RENAULT C1J – 1397 Gt Turbo…> ABRIR:
- RESTAURADO-ELABORADO PREMIUM MOTOR RENAULT C1J – TURBO
- ELABORACION – POTENCIACIÓN TIPO 1 (150-155 cv) RENAULT C1J – 1397 Gt turbo… > ABRIR:
- ELABORADO POTENCIADO EVO 1 MOTOR RENAULT C1J TURBO
**** OTRAS POTENCIACIONES MAYORES PARA COMPETICIÓN:
- CONSULTAR: info@mtamotorsport.eu
RESTAURACIONES – ELABORACIONES DE CULATAS – TAPAS DE MOTOR
** SOBRE ENCARGO PREVIO, RECOGEMOS SU CULATA-TAPA DE MOTOR VÍA AGENCIA DE TRANSPORTE Y LA RESTAURAMOS, POTENCIAMOS O ELABORAMOS PARA COMPETICIÓN, USO SPORT, O DE CALLE, SIGUIENDO LAS DIRECTRICES DE ORIGEN O DE LA NECESIDAD DE CADA CLIENTE.
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– COMPONENTES PARA MOTORES – C1J :
RENAULT SUPERCINCO GT TURBO —- RENAULT 11 TURBO
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*Precios – Disponibilidades – Pedidos.
ÁRBOL – EJE DE LEVAS
Referencias:
* TIPO SPORT – USO CALLE Sport: TZR-0044 // TZR-045 – (FABRICACIÓN SOBRE PEDIDO – Plazo aproximado: 6 Semanas)
*** Competición: TZR-0046 – (***) // TZR-0047 – (***) – (FABRICACIÓN SOBRE PEDIDO – Plazo aproximado: 6 Semanas)
ÁRBOL DE LEVAS – SPORT Y COMPETICIÓN – Versiones varias según diagramas tipo Renault Sport y Alpine: 150 cv – 170 cv y 185 cv.
** Precio unidad Árbol levas nuevo calidad material ECO (refundido) – Motores C1J – TURBO según modelo exacto y variante…. DESDE: 455,00.- € – Iva NO Incluido
** Precio unidad Árbol levas nuevo calidad material PREMIUM – (colado puro) – Motores C1J – TURBO según modelo exacto y variante…. DESDE: 595,00.- € – Iva NO Incluido
-TOP QUALITY –
Están fabricados por una de las mas prestigiosas empresas de desarrollo de árboles de levas racing de Europa. Estas referencias son árboles NUEVOS ELABORADOS DE BARRA DE ACERO, EQUILIBRADOS Y CON TRATAMIENTO DE ENDURECIDO.
Están realizados en fundición nodular de acero con tratamiento de endurecimiento mediante templado por inducción DW-UHF y enfriamiento controlado en las levas, dejando el resto de la pieza en material base que permite las torsiones necesarias. Los árboles están mecanizados con la máxima precisión CNC y equilibrados finalmente.
*** NO SON UNIDADES RETALLADAS. *** Si desea unidad de árbol de levas retallado sobre unidad de árbol usada, CONSULTENOS y le informamos de precio y plazo. ADVERTIMOS QUE LOS ÁRBOLES DE LEVAS RETALLADOS TIENEN UNA DURACIÓN LIMITADA POR DESGASTE PREMATURO.
Adecuados para sistema de distribución de cadena simple y 4 apoyos iguales de 37,94 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J – 782 – 784 – 760 – 770
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
AVISO IMPORTANTE SOBRE ÁRBOLES DE LEVAS (VERSIONES COMPETICIÓN) CON MUCHO CRUCE DE VÁLVULAS:
*** Algunas variantes son poco recomendables (según versión de cruce y alzadas de árbol escogido)
*** Para uso On road (uso de calle) – CONSULTAR.
Ciertas referencias debido al alto diagrama de cruce de admisión – escape y condición de funcionamiento del motor, produciendo la pérdida de bajos de uso y quedando la curva de Par Motor por encima de las 4000 rvm. y alto tiempo de LAG de turbo; siendo recomendable el uso de relación cerrada de caja de cambio para aprovechar el rendimiento de motor que proporciona esa apertura y cruce del árbol, así mismo produce alteración de régimen de ralentí (régimen necesario de 1500 rvm.; para que el motor se mantenga en marcha).
Notas genéricas:
Un motor de combustión con montaje de árbol de levas muy cruzado, por concepción de diagrama produce muy altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de mezcla sin quemar que salen por el escape a régimen de marcha lenta y por lo tanto el índice de emisiones de gases y CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV en esa medición.
Recomendamos para uso de estos vehículos por carretera abierta al tráfico rodado (calle), árboles de diagrama máximo de 265 º y alzadas máximas de 8,75 mm. Los árboles de levas a partir de esos grados de cruce y alzadas están pensados para una conducción de competición en el que el acelerador está abierto continuamente y el régimen de uso continuo está entre 5000 y 6500 rvm. bien en tramo cronometrado o en circuito. Por lo que en utilización de carretera abierta por debajo de esos regímenes de giro de motor y aperturas parciales de mariposa de admisión, el rendimiento de eficiencia energética de motor es menor que el original, y el tiempo de respuesta de carga de turbo (LAG) es grande.
Al final en estos montajes obtendremos peor rendimiento y satisfacción de uso que lo que teníamos originalmente.
PIÑÓN – EJE BOMBA ACEITE Y DISTRIBUIDOR ENCENDIDO
**Referencia: CPR-933
Piñón eje de bomba aceite- distribuidor de encendido. Acero tratado y templado con mejora de sistema de lubricación. adecuado para potenciación de motor.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
MUELLES + COPELAS DE VÁLVULA RACING
**Referencia: RRT-6123
Descripción: Kit – conjunto tipo Gr. A (entre: 150 y 180 cv) de 8 muelles de válvula reforzados y 8 copelas de muelle-enclavamiento especiales. Adecuados para potenciación media-alta de motor o uso competición.
Nota: Los muelles NO sustituyen directamente a los originales (no sirven para el plato copela original), es necesario el uso de los platos-copelas especiales de Ciclam que forman parte del set suministrado.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
STOCK – LIMITADO
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
MUELLES DE VÁLVULA GR.N
**Referencia: RRT-6124 /1 —- Referencia: RRT-6124 /2
Descripción: Kit – conjunto de 8 muelles de válvula GR – N y Copa. (hasta 150 cv) Adecuados para ligera potenciación de motor o uso Road – calle. Sustituyen a los originales y se utilizan los platos-copelas originales. Dos opciones posibles – consultar características.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
** STOCK – LIMITADO
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
ARANDELAS SUPLEMENTO – COMPENSACIÓN MUELLES VÁLVULA
**Referencia: CPRS-21084
Set – Conjunto de 8 arandelas de acero para suplemento adicional en el apoyo de muelles de válvula. Como compensación de pérdida de altura de base y presión de muelles por mecanizado de asientos de válvula de culata o por propia cesión de éstos. Cada unidad de arandela aumenta 8 Kg de presión en el muelle. – Nota: Hacer verificación de topes de recorrido de válvula según cantidad de arandelas montadas.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
CORONA AJUSTE DISTRIBUCIÓN- LEVAS
**Referencia: CPRS-33890
Descripción: Corona dentada de 34 dientes – diámetro nominal 106,70 mm y espesor de 9 mm. – Ideal para puesta a punto exacta o variación de rendimientos del motor por calado del árbol de levas.
Modelos: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J – También motores atmosféricos C2J
** PRODUCTO SIN STOCK – SOLO BAJO PEDIDO DE CLIENTE** (plazo entrega actual 3 semanas)
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
VASOS EMPUJADORES DE LEVAS
**Referencia: CPRS-21085-T (Dureza 64 HRS)
Descripción: Conjunto de 8 vasos empujadores de levas, en acero tratado dureza 64 HRS. Medida 19 mm (estándar). – Adecuado para potenciación de motor o necesidad de aumento en la duración sobre el funcionamiento al usar muelles de válvula de mayor dureza para mejora de cierre de válvulas a altas revoluciones.
Modelos: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J + Renault Alpine turbo & Turbo 1 & Turbo 2 (motores 840)
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de garantías.
BIELAS DE MOTOR AFTERMARKET – FUERA ORIGEN TIPO SERIE:
**Referencia: CPR-500-TT
Descripción: Biela de fabricación aftermarket formato similar a la de serie: ATENCIÓN NO ES TOTALMENTE COMPATIBLE DE FORMA DIRECTA.
- BIELA AFTERMARKET – ** MEDIDA Y PESO: Longitud: 128,80 mm – Peso: 550 gr.
- BIELA ORIGINAL RENAULT FÁBRICA – ** MEDIDA Y PESO: Longitud: 128,00 mm – Peso: 555 gr.)
*** NOTA SOBRE LA DIFERENCIA: LA IMPORTANCIA O INCONVENIENTE MAYOR SOBRE SU DIFERENCIA RADICA EN LA LONGITUD: YA QUE CAMBIA LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL MOTOR:
Puede ser válida y utilizada en estos motores Turbo teniendo en cuenta varios factores: 1º .- verificando que la altura de culata sea la original, así como su cubicado. 2º.- Siendo esto correcto: El montaje está condicionado a ensamblar la culata – tapa de cilindros al bloque de motor utilizando una junta de mayor grosor (2,45 mm). Si el cubicaje y altura de la culata son son los preconizados por Renault sería necesario realizar una modificación en ello para conseguir un aumento del cubicado de cámaras de la culata hasta llegar a la relación de compresión adecuada.
Si estas operaciones descritas no se realizan correctamente, realizando las modificaciones indicadas; con el montaje de este tipo de bielas se modifica la relación de compresión del motor viéndose aumentada. Esta situación es causa de detonación-picado aún con presión de soplado original de 0,690 bar. (habrá mayor problema con mayor presión de soplado) causando avería irremediable y rápida en el motor.
*** MODELO DE BIELAS SIN STOCK HABITUAL – Solo las suministramos bajo encargo expreso del cliente y bajo pedido al proveedor.
BIELAS DE MOTOR TIPO FORJADO – RACING:
**Referencia: CPRS-500/S (SAENZ) —- Referencia: CPRS-500/P (PEC)
Bielas reforzadas tipo H más ligeras y resistentes, para uso SPORT Y COMPETICIÓN .
- LONGITUD DE BIELA: 128,00 .- mm
*** Dos calidades catalogadas según resistencia y pesos.
Montan cojinete antifricción en pie de biela – SOLO APTAS PARA MONTAJE DE PISTONES FORJADOS DE COMPETICIÓN DE BULÓN FLOTANTE.
*** No son válidas para pistones de motor de tipo origen/serie.
Modelo: Renault Motores – C1J con códigos: 782-784-788-760-770
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de garantías.
*** BIELAS SIN STOCK HABITUAL – Se suministran bajo encargo expreso del cliente y bajo pedido al proveedor.
MODIFICADO – RESTAURADO DE BIELAS DE MOTOR
**Referencia: MEC-880
Alineado de biela de motor, verificado y corregido de la perpendicularidad de la cabeza y el pie de biela, que con el uso o mal funcionamiento se deteriora e impide un correcto funcionamiento del pistón en su recorrido dentro del cilindro.
**Referencia: MEC-881
Equilibrado de pesos independiente en cada biela sobre la cabeza y el pie de biela, así como el igualado y equilibrado de pesos del conjunto de las bielas del mismo motor. Permite un equilibrio del conjunto alternativo perfecto para evitar cualquier tipo de vibraciones y posibilidad de que el motor suba de revoluciones lo mejor posible.
**Referencia: MEC-882
Restaurado de biela de motor en sus alojamientos de cabeza de unión con el cigüeñal. Verificado, medido y mecanizado a cotas de tolerancia de construcción del fabricante, y permite un trabajo correcto con las holguras de engrase adecuadas en su funcionamiento.
**Referencia: MEC-883
Recortado de longitud de biela con respecto a la cota original, permite bajar la relación de compresión para conseguir aumentar la capacidad de la cámara de combustión sin tener que elaborar dicha cámara de culata o en su caso de necesitar incluso mayor capacidad para disminuir dicha relación de compresión. así mismo permite el distanciamiento de la válvula – luz de válvula- con respecto al pistón en los casos de aumento de alzada de la misma por el montaje de un árbol de levas de mayor apertura. Evitando la interferencia de dicha válvula con el pistón.
**Referencia: MEC-884
Montaje – fresado e instalación de cojinete anti fricción – lubricado, en el pie de biela para montaje de pistones de tipo flotante en lugar de montaje por interferencia del sistema original. Permite una mayor facilidad de respuesta de revoluciones así como el intercambio fácil de los pistones en las bielas. Válido para montaje de pistones tipo flotante racing con aro circlip de sujeción. – ** REALIZACIÓN EXPRESA PARA COMPETICIÓN – RECOMENDABLE LA RENOVACIÓN DE COJINETE DEL PIE DE BIELA CADA 1000 km de uso en tramo cronometrado.
** CONSULTE CON NOSOTROS SU NECESIDAD CONCRETA.
TORNILLOS REFORZADOS DE BIELA
**Referencia: CPRS-5001
Set de tornillos ARP. Solo válido para bielas reforzadas H de competición.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de garantías.
ESPÁRRAGOS ACERO + TUERCAS BIELA ARP
**Referencia: CPRS-503PR
Set espárragos acero con tratamiento endurecido y tuercas de biela ARP. Para sustitución de los originales – recomendados para potenciación de motor o como mejora de serie. Solo válido para bielas tipo origen de fundición.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
* STOCK LIMITADO – HASTA AGOTAR EXISTENCIAS
EQUIPO DE MOTOR – CAMISAS Y PISTONES TIPO SERIE:
TIPO BÁSICO – ECO – TARABUSI o PERFEC CIRCLE:
**Referencia: CPR-200F (76 Ø mm) – tipo material: Aleación de aluminio Fundido
– DISPONIBILIDAD ACTUAL: Breves días.
NOTA 1: CALIDAD DE CAMISAS Y PISTONES AFTER-MARKET ORIGINALES PROVINIENTES DE FABRICACION OFICIAL – NO SON COPIA FALSA CHINA- ( Adecuados para utilizar SOLO para presión soplado serie – 0,680 / 0,700 Milibares ) y en uso del vehículo en condiciones cuidadosas y de no demasiados esfuerzos de prestaciones del mismo continuadas (NO son totalmente aptos para uso deportivo intenso y No buen comportamiento con uso de la gasolina actual aditivada con Etanol)
AVISO: *** NO SOPORTAN MAYORES PRESIONES DE SOPLADO A LAS DE SERIE (0,690 mb) de forma habitual. –
– NO CUMPLEN TOTALMENTE LOS PARAMETROS DE CALIDAD ORIGINAL «RENAULT FABRICA» DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO DE LA ÉPOCA.
NOTA 2: INFORMAMOS SOBRE LA PROLIFERACIÓN EN VENTA ACTUALMENTE DE FALSIFICACIONES DE ESTE PRODUCTO CON LA MARCA TARABUSI: LAS CAMISAS ESTÁN REALIZADAS EN HIERRO Y LOS PISTONES REALIZADOS EN FUNDICIÓN DE ALEACIONES DE CALIDAD DEFICIENTE. LAS DILATACIONES HABITUALES QUE SE PRODUCEN DENTRO DE SU RANGO DE TRABAJO NO SON ADECUADAS Y POR LO TANTO PRESENTAN UNA DURACIÓN COMPROMETIDA. HABITUALMENTE CAUSAN AVERÍAS DE MOTOR CON POCO USO DEL VEHÍCULO. *** Se identifican además de los detalles que indicamos, por estar comercializadas por debajo del coste de producto original TARABUSI EUROPA.
Mostramos imágenes de la identificación de estos equipos: En general el marcaje del emblema de la marca no está realizado mediante sistema Láser o incluso, ni lo tiene realizado o suele estar realizado por marcaje de lápiz eléctrico.
EQUIPO DE MOTOR – CAMISAS Y PISTONES TIPO SERIE:
TIPO ORIGEN RENAULT FÁBRICA- MAHLE:
**Referencia: CPR-200H (76 Ø mm) –
** tipo Hipereutectico – silicio (MAHLE – MONTAJE ORIGINAL RENAULT DE LA ÉPOCA)
DISPONIBILIDAD ACTUAL: — AGOTADOS – (SIN FECHA ENTREGA) —
(utilizables para ligero aumento de presión soplado – máximo hasta 0,900 Milibares)
Equipo de motor compuesto de: 4 unidades de Camisas de fundición estándar, Pistones estándar, Bulones y Segmentos. Calidad de fabricación CEE MAHLE. Equivalentes en medida al primer equipo de origen. (76 Ø mm). Tolerancia de pistón y camisa origen 0,06 mm. Segmentos tipo serie en medidas: 1,75 + 2,00 + 4,00 mm. Tipo segmentos calidad, dureza y tensión de trabajo de origen.
Para montaje en bielas de origen (interferencia térmica)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
*** ATENCIÓN A LAS FALSIFICACIONES – COPIAS CHINAS DE BAJA CALIDAD ENVASADAS COMO MAHLE Y COMERCIALIZADAS ACTUALMENTE CON ESTA MARCA YA QUE NO CUMPLEN CALIDADES ORIGINALES DEL PRODUCTO.
EQUIPO DE MOTOR FORJADO TIPO 1:
**Referencia: CPRS-201 (76 Ø mm)
Equipo de motor FORJADO (Hight Performance), compuesto de 4 unidades de Camisas GS600, Pistones estampados – forjados tipo aleación 4032 – IASA – Alto componente de silicio. Incluye Bulones y Segmentos (escoger tipo segmentos según opciones). Adecuado para potenciaciones de motor tipo MEDIO: Sport Road o Competición (150/160 Cv) – IMPORTANTE RESPETAR tolerancia pistón-camisa adecuada 0,085 > 0,090 mm –
Segmentos con dos opciones disponibles:
Opción 1.- Segmentos de baja tensión de trabajo y de bajo rozamiento para mejora de rendimiento con espesor: 1,75 + 2,00 + 4,00 mm. (Sustitución máxima recomendada por fábrica para fiabilidad y perfecto uso: 10.000 Km en uso calle sport y 2.000 Km en uso competición)
Opción 2.- Segmentos de tensión de trabajo y coeficiente de rozamiento estándar para duración en uso tipo serie estándar, con espesor: 1,75 + 2,00 + 4,00 mm.
Presión turbo máxima soportable continuada: 1,2 bar.
- Modelo usual: Para montaje en bielas con cojinete en pie (serie modificadas o bielas tipo H
- OPCIÖN: Para montaje en bielas de origen (interferencia térmica) > CONSULTAR
Modelo: Motores tipo C1J – códigos: 782-784-788-760-770
DISPONIBILIDAD: MATERIAL BAJO PEDIDO A PROVEEDOR
** ABRIR: >> INFO TECNICA SOBRE PISTONES FORJADOS
AVISO IMPORTANTE SOBRE ESTE MODELO DE PISTONES FORJADOS:
*** Material adecuado para uso en COMPETICIÓN. Puede ser recomendable para uso on road (uso de calle) aunque tendrá cierto consumo de aceite lubricante que produce en su uso (aproximado 0,6 litro cada 1000 km) por filtración del mencionado lubricante entre la holgura de pistón y camisa. Concebido y fabricado para holguras de trabajo optimo en su uso habitual entre Camisa y Pistón (mínimo 0,085 mm). Necesaria por las diferentes dilataciones de material de estas aleaciones, fabricadas con mayor cantidad de silicio para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición. Incorpora juego de segmentos-aros especiales que permiten suficiente sellado y menor fricción.
OPCIÓN 1: Pistones con bulón de montaje libre con sujeción por circlip. SOLO válidos para montaje en bielas con cojinete antifricción en pie de biela.
OPCIÓN 2: – CONSULTAR DISPONIBILIDAD: Pistones con bulón de montaje por interferencia en la biela. SOLO válidos para montaje en bielas de serie.
En funcionamiento el motor equipado con este tipo de pistones produce cierta cantidad de emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite sin quemar y por lo tanto el índice de CO en ciertos casos podría quedar ligeramente fuera de rango aceptado por la normativa actual de emisiones en las ITV Españolas.
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de garantías.
CAMISAS DE CILINDRO
**Referencia: CPRS-203 (76 Ø mm)
**Referencia: CPRS-204 (77 Ø mm)
Set de 4 unidades de Camisas de ACERO ESPECIAL. (76 Ø mm – 77 ∅ mm ) Adecuado para altas potenciaciones de motor Sport Road o para uso de competición- tolerancia de pistón-camisa 0,09 mm // 0,10 mm. adecuadas para presiones de soplado mayores de 1,2 bar.
- PARA USO JUNTO A PISTONES FORJADOS
Dos tipos de calidades diferentes según su composición:
- Hierro fundido Centrifugo: 93 >104 dureza HRB (elasticidad 270 N/mm)
- Hierro fundido Dúctil: 96 >106 dureza HRB (elasticidad 440 N/mm)
APLICACIÓN Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J ( 782-788-760-770)
DISPONIBILIDAD: MATERIAL BAJO PEDIDO A PROVEEDOR
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
** ABRIR: >> INFO TECNICA SOBRE PISTONES FORJADOS
**Referencia: CPRS-206
Set de 4 unidades de Camisas grafito esferoidal, más resistente que la fundición común. (76 Ø mm) Adecuado para mayor duración en uso habitual en vehículos de uso común calle, o para potenciaciones de motor de hasta 150 cv. Tolerancia pistón camisa estándar.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
DISPONIBILIDAD: MATERIAL BAJO PEDIDO A PROVEEDOR
PARA COMPOSICIÓN DE EQUIPOS DE MOTOR FORJADO TIPO 2:
PISTONES FORJADOS COMPETICIÓN
**Referencia: CPRS-207 (76 Ø mm)
**Referencia: CPRS-208 (77 Ø mm)
**Referencia: CPRS-209 (78Ø mm)
Set de 4 unidades de Pistones estampados/forjados tipo 2618 T6. Hight Performance. Alto porcentaje de cobre. Adecuados para altas potenciaciones de motor Sport tipo road o competición. Tolerancia pistón-camisa mínimo: 0,095 mm // 0,10 mm. Segmentos bajo rozamiento, baja tensión y de menor espesor, tipo competición: 1,00 + 1,20 + 2,55 mm. Solamente válidos para bielas con cojinete anti fricción y montaje flotante. Adecuados para presión de soplado superior a 1,1 Bar.
** Montaje únicamente en bielas específicas tipo competición forjadas – tipo H. con cojinete en pie de biela. No válidos para montaje en bielas de tipo serie estándar (podrían montarse si se realiza modificado de bielas de origen de fundición y se las incorporan cojinetes de bronce en el pie de biela).
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
DISPONIBILIDAD: MATERIAL BAJO PEDIDO A PROVEEDOR
AVISO IMPORTANTE SOBRE PISTONES FORJADOS:
** INFO TECNICA SOBRE PISTONES FORJADOS
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
TREN PRINCIPAL – CIGÜEÑAL + VOLANTE MOTOR
VOLANTE – CRANKSHAFT MOTOR TIPO SERIE ORIGEN
Volante motor hierro fundido tipo serie para RENAULT 5 GT Turbo & 11 Turbo ( C405 – C375). Con corona de señal de captador de rpm. Y corona de arranque paso estándar. Para embrague de serie medida diámetro 200 mm.
—- Dibujo Nº 7
** PRODUCTO NUEVO EXTINGUIDO ACTUALMENTE . REF – OE: 6001003027
CONSULTAR: sobre opción de unidad de volante usado reacondicionado
VOLANTE – CRANKSHAFT MOTOR TIPO RACING
**Referencia: RENVR1-8330 – Referencia: RENVR2-8331
Volante motor aligerado y equilibrado para RENAULT 5 GT Turbo & 11 Turbo ( C405 – C375). Con corona de señal de captador de rpm. Dos modelos catalogados. Para montaje de embrague medida estándar de 200 mm. o para montaje de embrague especial Racing de 184 mm.
Fabricado en acero de alta calidad, para mejoras de las prestaciones del motor. mejor subida de revoluciones. Peso modelo tipo 1: 3,500 kg – Peso modelo tipo 2: 3,000 kg.
** PRODUCTO SIN STOCK HABITUAL – SE SUMINISTRA SOLO BAJO PEDIDO DE CLIENTE**
GUÍAS DE VÁLVULA – DIFERENTES FORMATOS Y USOS
**Referencia: CPR-724-A (Tipo serie)
Set de 8 guías para válvulas de medida vástago de 7,0.- Ø mm. – (tamaño externo de guía en sobre medida 11,15) – tipo serie o Gr. N – material hierro fundición gris – para tolerancias de serie 0,018 -. Para uso con aumento de prestaciones de motor es recomendable o bien el uso de guías especiales en bronce o en el caso de este tipo de guías de fundición gris, el aumento de tolerancia de holgura con vástago de válvulas.
**Referencia: CPR-724-B (Tipo Sport)
Set de 8 guías para válvulas de medida vástago de 7,0.- Ø mm. – (tamaño externo de guía en sobre medida 12,10 – alojamiento para reten especial) – Uso tipo Sport o mini Gr. A – material bronce-estaño – longitud corta o larga (a escoger) – para tolerancias de válvula 0,020>0,022 -.
**Referencia: CPR-724-RR (Tipo Racing)
Set de 8 guías para válvulas de medida vástago de 7,0.- Ø mm. – tamaño externo de guía en medida origen 11,05 – tipo lisa (para retén teflón o uso sin reten – tipo Competición – material bronce – formato escape plano y admisión cónica – largo 34 mm – para tolerancias de válvula 0,030 – (guías para sustitución frecuente – recomendable la renovación cada revisión completa de motor – vida aproximada 2000 km de rodaje de motor a máximo rendimiento)
NOTA: (tamaño de cotas base , se recomienda realizar su escariado centesimal posterior al montaje para adecuarlas a las holguras necesarias acorde a las válvulas a montar)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo = Motores C1J
RETENES – JUNTAS DE VÁLVULA EN TEFLÓN
**Referencia: CPR- 720-PTFE
Set de 8 retenes de válvulas fabricados en TEFLÓN – PTFE, son los más adecuados para motores potenciados o competición. Retenes montados en fábrica por Renault en la época post corrección técnica inicial sobre retenes iniciales en el 1º montaje.
Válidos para guías de tamaño y formato origen con válvulas 7 mm. de vástago-eje.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
CHAVETAS- ENCLAVAMIENTOS DE VÁLVULA
**Referencia: Tipo válvulas serie: CPR-723S
Set de chavetas de retención/enclavamiento/medias lunas – para válvulas de 2 canales.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
**Referencia: Tipo válvulas Forjadas: CPR-723RR
Set de chavetas de retención/enclavamiento/medias lunas – material acero especial para válvulas tipo forjado nimonic.
**Referencia: Tipo válvulas especiales EVO: CPRS-723FR
Set de chavetas de retención/enclavamiento/medias lunas – para válvulas EVO de 3 canales.
ASIENTOS DE VÁLVULA — RACING – SET JUEGO ADM + ESC.
Set de 4 asientos para válvulas de admisión y set de 4 asientos para válvulas de escape. Fabricación especifica en tres tipos de hierro templado o acero aleado de diferente composición (W1 – W2 – W3) (Precio según material) – Para sustitución por los originales.
Tamaño estándar o tamaño mayor (según referencia) adecuados para las válvulas tipo SERIE, TIPO FORJADO INCONEL O TIPO EVO Gr. A. (Tipo de aleación recomendada HT o HZ) Tamaños: según tipo de válvulas. Formato en ángulo recto. Para realizar mecanización final de los 4 ángulos finales de acabado, después de montados.
Referencia: RR3-8970-S – RR3-8971- R — RR3-8971-EV
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
VÁLVULAS DE MOTOR
- TIPO SERIE – CALIDAD PREMIUM
**Referencia: CPR-440 – (admisión)
**Referencia: CPR-441 – (escape)
Descripción: Set de 4 válvulas de motor tipo serie, enclavado chavetas 2 canales. 1ª calidad de fabricación CEE componente de primer equipo.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
- VÁLVULAS MOTOR TIPO FORJADO – CALIDAD COMPETICIÓN
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J en todas sus variantes
**Referencia: CPRS-444 (4 admisión + 4 escape ).
**OPCION: CPRS-723RR – set de chavetas – medias lunas especiales de enclavamiento –
Juego de válvulas de motor tipo FORJADO. Re-fabricación con medidas y formato de KIT DE MOTOR de 180 CV de RENAULT SPORT de la época. Adecuadas para potenciación de motor o competición. Diámetro de eje menor (6,97), para mayor tolerancia y engrase. Bi-ángulo de mejora de flujo de gases. Zona de copa-eje modificada para mejora de flujo de gases.
Corresponden con homologación FIA de la ficha competición de Renault – C405 y C375.
Homologado Ficha FIA: Tamaño cabeza admisión: 34,20 Ø mm – Tamaño cabeza escape: 29,00 Ø mm
*** Material de alta calidad diseñado para COMPETICIÓN, aunque es también utilizable para uso On road (uso de calle) para potenciaciones de motor en todas sus variantes de elaboraciones. En su concepción las holguras planteadas en las mismas son para el máximo rendimiento y disminución de fricción, por lo tanto tendrán un pequeño aumento de consumo de aceite lubricante que produce en su uso. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de vástago de válvula y guía para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición.
(NOTA: Se pueden usar con las guías de acero originales pero la máxima eficacia se consigue colocando guías de válvula en bronce — (necesario el escariado centesimal posterior de las mismas para dejar la holgura de trabajo correcta).
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J en todas sus variantes
RECOMENDADAS: Para elaboraciones y potenciaciones de motor (En cualquiera de sus cilindradas tipo serie o de evolución) con utilización de ADMISIÓN por carburador ÚNICO de tipo serie aún en sus variantes de Gr. A, y TURBO de formato tipo serie hasta 38 mm de diámetro de admisión y carcasa de escape estándar.
Sin stock actual: Plazo disponibilidad 2 a 3 semanas
- VÁLVULAS TAMAÑO GRANDE – TIPO F2000 – Stage 2 – CALIDAD COMPETICIÓN
**Referencia: CPRS-448 – (Admisión) – Incluye set de chavetas – especiales de enclavamiento de 3 canales.
**Referencia: CPRS-449 – (Escape) – Incluye set de chavetas – especiales de enclavamiento de 3 canales.
Juego de válvulas de motor. Mayor flujo de gases. Adecuadas para potenciación de motor o competición.
** Adecuadas para montar en cualquiera de los motores tipo evolución con cilindradas de 1397 cc y 1420 cc (carrera 77 mm) – También 1525 cc – 1548 cc y 1565 cc (carrera 84 mm). Con montajes de turbos mayores de admisión de 38 mm (40 o 42 mm) y caracola escape grande. Así como ciertos diagramas y alzadas de levas. Adecuadas para montaje de DOBLE carburación o sistema de admisión de MARIPOSA única, múltiple e Inyección indirecta electrónica de gasolina.
** NO adecuadas: UTILIZANDO UN SOLO CARBURADOR y TURBO DE FORMATO DE TIPO SERIE: El montaje – instalación en tapa de motor-culata de válvulas de MAYOR diámetro que las originales (34,20 Ø mm admisión y 29,00 Ø mm escape) hace que no funcione correctamente el motor en su flujo general de gases en cualquiera de sus regímenes de uso. NO consiguiendo aumento de potencia deseado e incluso en muchos casos de cierta configuración de motor tenga menor potencia de la que se obtendría con configuración de potenciado diseñada en la época para cualquiera de los Kits de tipo Renault Sport en Gr. A, ya que aunque la propia culata consigue ese aumento de caudales en sí misma en el cambio de válvulas, por concepto de carburador único (25 mm o 26 mm). NO es capaz de introducir el caudal de admisión adecuado por ese venturi pequeño NI tampoco los gases de salida obtienen la velocidad necesaria en sus pulsaciones de escape para que el Turbo cargue adecuadamente.
NO Corresponden con homologación FIA de la ficha competición de Renault – C405 y C375.
Tamaño cabeza admisión: 36,00 Ø mm – Tamaño cabeza escape: 31,40 Ø mm
*** Material de calidad diseñado para COMPETICIÓN. NO está sujeto a ningún tipo de garantías.
(NOTA: Se pueden usar con las guías de acero originales o con guías de válvula en bronce-latón).
** JUNTAS DE CULATA – (VARIOS TIPOS):
Junta de culata – Cabezal de motor – Tapa de cilindros. Diversos tipos y espesores varios.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
NOTA Informativa: Desestimar información errónea difundida en algunas páginas y redes (internet) que indican que el espesor de junta de culata original Renault de fábrica en la época fue en medida 1,6 mm. INFORMACIÓN TOTALMENTE FALSA.
Renault en su fabricación de estos motores, solamente montó juntas en espesor de base 1,9 mm (medida una vez apretada: 1,80 +/- 0,10 mm). Por lo tanto para realizar configuración de motor original se debe utilizar junta de ese espesor (siempre que la altura de culata y/o cubicaje de cámaras sea el original).
Nunca utilizar otra mas delgada (1,6 mm u otra medida similar) ya que el aumento de la relación de compresión que se produce con ese montaje de junta con la configuración de pistones y culata en especificaciones originales, se produce habitualmente el fenómeno de detonación – auto encendido (picado) y se causan daños en el motor irremediablemente.
** Es posible y recomendable el realizar montaje de juntas de MAYOR grosor como necesidad de aumentar cubicaje base para realizar una disminución de relación de compresión, para compensación de una menor altura de culata con respecto a origen por planificado de la misma. – – — NUNCA MONTAR JUNTAS DE MENOR ESPESOR.
** Referencia: CPR-0332-R (tipo REINZ – 1,8 (+-0,10) mm. – >> apretada)
Descripción: Junta REINZ de material compuesto (acero 304 + fibra composite) con material de sellado oxímico para ayuda al sellado en zonas criticas. Tipo con re-torque posterior. Válida para uso con asiento de plano de bloque sin necesidad de realizar mecanizado de refrentado de planicidad del bloque (dentro de tolerancias).
*** (Montaje Renault Gr. N)
JUNTAS DE CULATA-TAPA MOTOR – ACCESORIAS:
Descripción: Juntas de tipo metalgraf – fuera de norma original. Tipo sin re-torque (no necesario el reapretado posterior). Construidas en material Premium de mayor calidad y resistencia adecuadas para altas temperaturas de combustión, mayores presiones de soplado de turbocompresor.
Compuestas de lámina metálica especial de acero inox, fibra de alta resistencia con grafito + tratamiento impermeabilizante, con ayuda de junta oxímica y configuración de aros de fuego inox.
** Referencia: CPRS-0100 – (reforzada 1,9 mm) – (Sobre pedido a proveedor)
** Referencia: CPRS-0101 – (reforzada 2,1 mm) (Consultar sobre Stock habitual)
** Referencia: CPRS-0103 – (reforzada 2,45 mm) (Consultar sobre Stock habitual
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
TORNILLERÍA DE MOTOR VARIA
TUERCAS SUJECIÓN COLECTORES A CULATA
**Referencia: CP-016
Set de TUERCAS autoblocantes para colectores de admisión y escape en acero cobrizado.
Modelo: Renault 5 GT Turbo – Renault 11 Turbo. Motores tipo C1J
ESPÁRRAGOS DE CULATA A COLECTORES
**Referencia: CP-020
Set de ESPÁRRAGOS acero-cobalto para colectores de admisión y escape 8 mm. (10 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-018-1
Set de arandelas acero para tornillos de culata 10 mm. (10 piezas) – Versión estándart
**Referencia: CPR-018-2
Set de arandelas acero para tornillos de culata 10 mm. (10 piezas) – nueva versión reforzada
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
TORNILLOS DE VOLANTE MOTOR
**Referencia: CP-017
Set de tornillos /7 piezas) para VOLANTE de MOTOR – 9 mm/100. — . Material: acero elástico premium.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
TORNILLOS DE BANCADA CIGÜEÑAL-BLOQUE
Set de tornillos acero para línea de BANCADA CIGUEÑAL 10 mm. (10 piezas) – dureza acero 12,9 – Dos versiones disponibles:
Cabeza tipo auto frenante: **Referencia: CPR-1751-H
Cabeza tipo Allen. **Referencia: CPR-1751-A
APLICACIÓN: Motores tipo C1J y C2J
NOTAS: Los tornillos de alta resistencia permiten el aumento de tensión en el apriete de las puentes – tapas de línea de bancada.
Apriete habitual con tornillos tipo serie 10,9 – NUEVOS: 5,5>6,5 daN.m
Apriete recomendado con tornillos alta resistencia 12,9 – NUEVOS: 7,5 daN.m
** Info técnica: Controlar escrupulosamente las medidas circulares así como posible ovalización del orificio de alojamiento, realizando con y sin cojinetes montados, para determinar la holgura de trabajo idónea, ya que con uso de tornillería de mayor resistencia y al realizar el aumento de apriete de mejora, la medición del alojamiento habitualmente varia con respecto a la medida ya correcta habiendo sido verificada con tornillería y apriete original.
TORNILLOS DE SUJECIÓN DE CULATA/TAPA CILINDROS AL BLOQUE MOTOR.
DESCRIPCIÓN: Set de tornillos acero para montaje de CULATA-CABEZAL -TAPA DE CILINDROS – (10 piezas)
Modelo 1: Tornillos tipo serie de material acero 10.9 (estirado plástico) : **Referencia: CPR-1750-S
Modelo 2: Tornillos acero especial 12.9 (estirado elástico) con cabeza tipo autofrenante: **Referencia: CPR-1750-H
Modelo 3: Tornillos acero especial 12.9 (estirado elástico) Cabeza tipo Allen. **Referencia: CPR-1750-A (recomendado usar con ellos arandelas de acero del nuevo modelo – CPR-018-2)
APLICACIÓN: Motores tipo C1J – C2J
TORNILLOS DE CARTER MOTOR -BLOQUE
**Referencia: CPR-755
Set de tornillos acero con ala para sujeción de cárter de acero de motor 6 mm. (14 piezas) – dureza acero 12,9. Anti-aflojado.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
SET DE DISTRIBUCIÓN MOTOR – PREMIUM
**Referencia: CP-568P – tipo Performance con tratamiento térmico endurecido (mayor duración y resistencia)
Set de distribución completo, compuesto de Corona, Piñón, cadena y tensor.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
(Sujeto a disponibilidad de stock – quedan pocas unidades – consultar )
Notas INFORMACIÓN IMPORTANTE: Recomendamos prestar atención a los Kit de distribución comercializados por muchas empresas de tipo Aftermarket y de fabricación actual que suele ser de procedencia de oriental lowcost, los mismos suelen estar fabricados en hierro sin tratamientos, de mala calidad de material (se redondean los dientes fácilmente en el uso). También indicamos que se debe prestar atención a algunos modelos que están mal mecanizados y las posiciones de escotadura-de la corona piñón cigüeñal y árbol (así como la referencia de punto para el calado) no coinciden exactamente con la base de configuración original. RECOMENDAMOS VERIFICAR ese particular ya que queda desfasado el calado de distribución unos grados y por lo tanto el rendimiento del motor posterior no es correcto. Sobre el concepto de tensores hidráulicos, también informamos que algunos tensores que forman parte de algunos kits, están mecanizados de forma deficiente y producen una pérdida de presión de aceite en la línea de engrase (muy importante para que a los cojinetes les llegue la presión correcta de cara a su fiabilidad).
— Para uso de esos productos lowcost, recomendamos verificar estos conceptos antes de decidirse a montarlos.
JUNTAS DE CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN
**Referencia: CP-12944
Junta orgánica para sellado del cárter de la distribución de chapa. Opción de solución para resolver las fugas de aceite por la deformación del apoyo de la estructura de chapa de la tapa.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
PLACA DE REFRIGERACIÓN CULATA-CABEZAL
**Referencia: CPRS-9556
Placa fabricada en aleación ligera, sustitución por la original de chapa de acero, como mejora de evacuación de calor en la culata y más duración, ya que la de origen de chapa se pudre y deteriora por oxidación.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
TAPÓN DE BLOQUE MOTOR
**Referencia: CP – 121
Tapón de bloque de motor acero galvanizado – línea de árbol de levas AFTERMARKET – 42 mm
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
TAPÓN DE CÁRTER
**Referencia: CP-128-16
Tapón de vaciado de cárter de motor rosca: 16 x 150 mm
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
CASQUILLOS PARA EVITAR FLUCTUACIONES DE BALANCINES EN EL TREN DE ACCIONAMIENTO DE VÁLVULAS (EJE DE BALANCINES)
**Referencia: RRCMTA-017
Juego de casquillos para sustitución – eliminación de los muelles de origen del eje de balancines y así evitar la fluctuación de los mismos a altas revoluciones, ajustando el apoyo sobre la válvula. Adecuado e ideal igualmente para uso de motor de serie o para uso en motores potenciados o de competición. Con perforaciones para mejor engrasado Fabricación en dos opciones: en bronce o acero.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
JUEGO DE JUNTAS DE MOTOR
**Referencia: CP-0201
Conjunto de juntas de motor completo – sin junta de culata ni junta colectores.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
**Referencia: CPR-0100 (composite y grafito)
Junta de COLECTORES – admisión/escape. Fabricación en composite – metal y grafito
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS DE CÁRTER DE MOTOR
**Referencia: CP-0294
Junta de caucho para cárter de motor de chapa, fabricada en una pieza integrando los cuellos de laterales de cárter. Solución para resolver las fugas de aceite por la deformación del apoyo del cárter de chapa. Es el mejor sistema para sellado del cárter.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
**Referencia: CP-0293-1 (fase 1) **Referencia: CP-0293-2 (fase 2)
Set de JUNTAS DE CUELLO de caucho para laterales de cárter de motor. Adecuadas para realizar la junta del cárter de motor en formato de origen junto con sellador Tixotropico.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTA TAPA BALANCINES – TAPA MOTOR
**Referencia: CP-0295
Junta de caucho para tapa de balancines estampada tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS SUJECIÓN TAPA DE CULATA
**Referencia: CP-0293T
Conjunto de tres juntas de fibra y tres tuercas 7 mm para espárragos de sujeción de tapa de balancines tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS DE CAMISAS MOTOR
**Referencia: CPR-7001
Set / Conjunto de 4 juntas tóricas de sellado de camisas con el bloque de motor
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
RETENES PARA EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR
**Referencia: CP – 0296-1 – lado distribución material VMQ – (35 – 50 – 10)
**Referencia: CPR – 0296-2 – lado distribución material FMP – ( 35 – 50 – 10 )
**Referencia: CP – 0299-1 – lado volante motor material VMQ – (80 – 100 – 13)
**Referencia: CPR – 0299-2 – lado volante motor material FPM – ( 80 – 100 – 13 )
Retenes de tipo doble labio (con guardapolvo) para cigüeñal, adecuados al cuello de lado de volante de motor y para apoyo de casquillo de lado de distribución. Diferentes modelos de distinto material dependiendo de exigencias de temperaturas extremas de motor (uso calle o sport y competición) y tipo de aceite utilizado para lubricación de motor (tipo mineral, semi-sintético o totalmente sintético con pack de aditivos con esteres fosfóricos).
Nota: según los aditivos que contenga el aceite utilizado, puede causar fugas a través de los retenes de cigüeñal del motor. Recomendamos escoger el tipo de material del retén acorde al tipo de aceite utilizado.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
* SISTEMA ENGRASE MOTORES RENAULT CLEON
COMPONENTES SISTEMA ENGRASE Y ACCESORIOS VARIOS
VER APARTADO CORRESPONDIENTE: TODO ENGRASE MOTOR RENAULT C1J
COJINETES DE FRICCIÓN DE MOTOR
**Referencia: CP-7031
(sobre pedido disponibles en otras marcas para rectificados a 0,25 – 0,10″) – CONSULTAR DISPONIBILIDAD
Set – Juego de cojinetes de fricción – casquillos de línea de BANCADA DE CIGÜEÑAL Tipo Premium. Fabricación KING – USA 1ª calidad de material. Solamente en tipo de medida estándar.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-7024
(sobre pedido disponibles en otras marcas para rectificados a 0,25 – 0,10″) – CONSULTAR DISPONIBILIDAD
Set – Juego de cojinetes de fricción – casquillos de BIELAS – Tipo . Fabricación KING – USA . Tipo Premium. 1ª calidad de material. Solamente en tipo medida estándar.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPR-7029
Set – Juego de cojinetes – casquillos AXIALES de bancada de cigüeñal. 1ª calidad de material. Medida 2,85 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
VENTILACIÓN GASES INTERNOS DE MOTOR – MANGUITOS
**Referencia: CPREV- 4423
Conjunto de 4 unidades de manguitos fabricados en SILICONA tricapa de mayor calidad que los originales monopieza de caucho. Son correspondientes al esquema original de ventilación interna de gases o vapores de aceite del motor. (el set de manguitos no incluye boquillas, derivaciones o conexiones)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo.
- CONSULTAR (detallar la misma): *Precios – Disponibilidades/Plazos – Realizado de Pedidos.
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