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RECONSTRUCCIÓN – PREPARACIÓN DE MOTORES
37 años de experiencia en elaboración de motores C1J de estos vehículos
** SOBRE ENCARGO PARA REALIZACIÓN, RECOGEMOS SU MOTOR VÍA AGENCIA DE TRANSPORTE Y LO RESTAURAMOS, RE-ACONDICIONAMOS, POTENCIAMOS O ELABORAMOS PARA COMPETICIÓN, USO COTIDIANO DE CALLE O USO SPORT MEJORADO.
SIGUIENDO LAS DIRECTRICES DE ORIGEN DE LA MARCA O DEL GUSTO DE MEJORAS DE CADA CLIENTE. ACONSEJAMOS DE FORMA PERSONALIZADA SEGÚN UTILIZACIÓN
- RESTAURACIÓN TIPO ECO A SERIE MOTOR (115 – 120 cv) RENAULT C1J-1397 Gt turbo…. > ABRIR:
- RESTAURADO BASE ECO MOTOR RENAULT GT TURBO
- RESTAURACION TIPO PREMIUM – SERIE MOTOR (120-135 cv) RENAULT C1J – 1397 Gt Turbo…> ABRIR:
- RESTAURADO PREMIUM MOTOR RENAULT GT TURBO
- ELABORACION – POTENCIACIÓN TIPO 1 (150 cv) RENAULT C1J – 1397 Gt turbo… > ABRIR:
- POTENCIADO – ELABORADO EVO 1 MOTOR GT TURBO
**** OTRAS POTENCIACIONES MAYORES PARA COMPETICIÓN:
- CONSULTAR: info@mtamotorsport.eu
RESTAURACIONES – ELABORACIONES DE CULATAS – TAPAS DE MOTOR
** SOBRE ENCARGO PREVIO, RECOGEMOS SU CULATA-TAPA DE MOTOR VÍA AGENCIA DE TRANSPORTE Y LA RESTAURAMOS, POTENCIAMOS O ELABORAMOS PARA COMPETICIÓN, USO SPORT, O DE CALLE, SIGUIENDO LAS DIRECTRICES DE ORIGEN O DE LA NECESIDAD DE CADA CLIENTE.
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– COMPONENTES PARA MOTORES – C1J :
RENAULT SUPERCINCO GT TURBO —- RENAULT 11 TURBO
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*Precios – Disponibilidad – Pedidos.
ÁRBOL – EJE DE LEVAS
Referencias:
* TIPO SPORT – USO CALLE Sport: TZR-0044 // TZR-045 – STOCK ACTUAL
*** Competición: TZR-0046 – (***) // TZR-0047 – (***) – FABRICACIÓN SOBRE PEDIDO (Plazo aprox: 6 Semanas)
ÁRBOL DE LEVAS – SPORT Y COMPETICIÓN – Versiones varias según diagramas tipo Renault Sport y Alpine: 150 – 170 y 180 cv.
** Precio unidad Árbol levas nuevo calidad ECO – Motores C1J – TURBO según modelo exacto y variante…. DESDE: 390,00.- € Iva NO Incluido
** Precio unidad Árbol levas nuevo calidad PREMIUM – Motores C1J – TURBO según modelo exacto y variante…. DESDE: 495,00.- € Iva NO Incluido
-TOP QUALITY –
Están fabricados por una de las mas prestigiosas empresas de desarrollo de árboles de levas racing de Europa. Estas referencias son árboles NUEVOS ELABORADOS DE BARRA DE ACERO, EQUILIBRADOS Y CON TRATAMIENTO DE ENDURECIDO.
Están realizados en fundición nodular de acero con tratamiento de endurecimiento mediante templado por inducción DW-UHF y enfriamiento controlado en las levas, dejando el resto de la pieza en material base que permite las torsiones necesarias. Los árboles están mecanizados con la máxima precisión CNC y equilibrados finalmente.
*** NO SON UNIDADES RETALLADAS. *** Si desea unidad de árbol de levas retallado sobre unidad de árbol usada, CONSULTENOS y le informamos de precio y plazo. ADVERTIMOS QUE LOS ÁRBOLES DE LEVAS RETALLADOS TIENEN UNA DURACIÓN LIMITADA POR DESGASTE PREMATURO.
Adecuados para sistema de distribución de cadena simple y 4 apoyos iguales de 37,94 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J – 782 – 784 – 760 – 770
AVISO IMPORTANTE SOBRE ÁRBOLES DE LEVAS CON MUCHO CRUCE DE VÁLVULAS:
*** Material para uso en competición. Poco recomendable (según versión de cruce y alzadas de árbol escogido) para uso On road (uso de calle). Debido al alto diagrama de cruce de admisión – escape y condición de funcionamiento del motor, produciendo la pérdida de bajos de uso y quedando la curva de Par Motor por encima de las 4000 rvm. y alto tiempo de LAG de turbo; siendo recomendable el uso de relación cerrada de caja de cambio para aprovechar el rendimiento de motor que proporciona esa apertura y cruce del árbol, así mismo produce alteración de régimen de ralentí (régimen necesario de 1500 rvm.; para que el motor se mantenga en marcha).
Notas genéricas:
Un motor de combustión con montaje de árbol de levas muy cruzado, por concepción de diagrama produce muy altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de mezcla sin quemar que salen por el escape a régimen de marcha lenta y por lo tanto el índice de emisiones de gases y CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV en esa medición.
Recomendamos para uso de estos vehículos por carretera abierta al tráfico rodado (calle), árboles de diagrama máximo de 265 º y alzadas máximas de 8,75 mm. Los árboles de levas a partir de esos grados de cruce y alzadas están pensados para una conducción de competición en el que el acelerador está abierto continuamente y el régimen de uso continuo está entre 5000 y 6500 rvm. bien en tramo cronometrado o en circuito. Por lo que en utilización de carretera abierta por debajo de esos regímenes de giro de motor y aperturas parciales de mariposa de admisión, el rendimiento de eficiencia energética de motor es menor que el original, y el tiempo de respuesta de carga de turbo (LAG) es grande. Al final en estos montajes obtendremos peor rendimiento y satisfacción de uso que lo que teníamos originalmente.
PIÑÓN – EJE BOMBA ACEITE Y DISTRIBUIDOR ENCENDIDO
**Referencia: CPR-933
Piñón eje de bomba aceite- distribuidor de encendido. Acero tratado y templado con mejora de sistema de lubricación. adecuado para potenciación de motor.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
MUELLES DE VÁLVULA RACING
**Referencia: RRT-6123
Descripción: Kit – conjunto de 8 muelles de válvula reforzados. Adecuados para potenciación media-alta de motor o uso competición.
NO sustituyen directamente a los originales (no sirven para el plato copela original), es necesario el uso de platos-copelas de Ciclam que forman parte del set suministrado.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
MUELLES DE VÁLVULA GR.N
**Referencia: RRT-6124
Descripción: Kit – conjunto de 8 muelles de válvula GR – N. Adecuados para ligera potenciación de motor o uso Road – calle. Sustituyen a los originales y se utilizan los platos-copelas originales.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
ARANDELAS SUPLEMENTO – COMPENSACIÓN MUELLES VÁLVULA
**Referencia: CPRS-21084
Set – Conjunto de 8 arandelas de acero para suplemento adicional en el apoyo de muelles de válvula. Como compensación de pérdida de altura de base y presión de muelles por mecanizado de asientos de válvula de culata o por propia cesión de éstos.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
VASOS EMPUJADORES DE LEVAS
**Referencia: CPR-21085-R (dureza 65 HRS) — CPR-21085-T (dureza DLC)
Descripción: Conjunto de 8 vasos empujadores de levas, en acero tratado. Medida 19 mm. – Adecuado para potenciación de motor o mayor duración de funcionamiento al uso con muelles de válvula de mayor dureza para mejora de cierre de válvulas a altas revoluciones. (dos calidades disponibles)
Modelos: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J + Renault Alpine turbo & Turbo 1 & Turbo 2 (motores 840)
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
BIELAS DE MOTOR
**Referencia: CPRS-500
Bielas reforzadas tipo H más ligeras y resistentes, para uso SPORT Y COMPETICIÓN . SOLO APTAS PARA MONTAJE DE PISTONES FORJADOS DE COMPETICIÓN DE BULÓN FLOTANTE.
*** No son válidas para pistones de motor tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
MODIFICADO – RESTAURADO DE BIELAS DE MOTOR
**Referencia: MEC-880
Alineado de biela de motor, verificado y corregido de la perpendicularidad de la cabeza y el pie de biela, que con el uso o mal funcionamiento se deteriora e impide un correcto funcionamiento del pistón en su recorrido dentro del cilindro.
**Referencia: MEC-881
Equilibrado de pesos independiente en cada biela sobre la cabeza y el pie de biela, así como el igualado y equilibrado de pesos del conjunto de las bielas del mismo motor. Permite un equilibrio del conjunto alternativo perfecto para evitar cualquier tipo de vibraciones y posibilidad de que el motor suba de revoluciones lo mejor posible.
**Referencia: MEC-882
Restaurado de biela de motor en sus alojamientos de cabeza de unión con el cigüeñal. Verificado, medido y mecanizado a cotas de tolerancia de construcción del fabricante, y permite un trabajo correcto con las holguras de engrase adecuadas en su funcionamiento.
**Referencia: MEC-883
Recortado de longitud de biela con respecto a la cota original, permite bajar la relación de compresión para conseguir aumentar la capacidad de la cámara de combustión sin tener que elaborar dicha cámara de culata o en su caso de necesitar incluso mayor capacidad para disminuir dicha relación de compresión. así mismo permite el distanciamiento de la válvula – luz de válvula- con respecto al pistón en los casos de aumento de alzada de la misma por el montaje de un árbol de levas de mayor apertura. Evitando la interferencia de dicha válvula con el pistón.
**Referencia: MEC-884
Montaje – fresado e instalación de cojinete anti fricción – lubricado, en el pie de biela para montaje de pistones de tipo flotante en lugar de montaje por interferencia del sistema original. Permite una mayor facilidad de respuesta de revoluciones así como el intercambio fácil de los pistones en las bielas. Válido para montaje de pistones tipo flotante racing con aro circlip de sujección.
CONSULTE CON NOSOTROS SU NECESIDAD CONCRETA Y LE ATENDEREMOS CON SUMO GUSTO. * Consulta vía mail
TORNILLOS REFORZADOS DE BIELA
**Referencia: CPRS-5001
Set de tornillos ARP. Solo válido para bielas reforzadas H de competición.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
ESPÁRRAGOS + TUERCAS BIELA
**Referencia: CPRS-503N
**Referencia: CPRS-503P
Set espárragos acero y tuercas de biela. Para sustitución de los originales – recomendada la versión 503P para potenciación de motor o como mejora de serie y la 503N como Renault origen. Solo válido para bielas tipo origen de fundición.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
EQUIPOS DE MOTOR – CAMISAS Y PISTONES TIPO SERIE:
**Referencia: CPR-200F (76 Ø mm) – tipo Fundidos (TARABUSI) – CONSULTAR PLAZO ENTREGA-DISPONIBILIDAD
NOTA 1: CALIDAD DE CAMISAS Y PISTONES AFTER-MARKET ORIGINALES ( Adecuados para utilizar SOLO para presión soplado serie – 0,680 / 0,700 Milibares ) y en uso del vehículo en condiciones cuidadosas y de no demasiados esfuerzos de prestaciones del mismo continuadas *** NO SOPORTAN MAYORES PRESIONES DE SOPLADO de forma habitual.
NOTA 2: INFORMAMOS SOBRE LA PROLIFERACIÓN EN VENTA ACTUALMENTE DE FALSIFICACIONES DE ESTE PRODUCTO CON LA MARCA TARABUSI: LAS CAMISAS ESTÁN REALIZADAS EN HIERRO Y LOS PISTONES REALIZADOS EN FUNDICIÓN DE ALEACIONES DE CALIDAD DEFICIENTE Y DURACIÓN MUY COMPROMETIDA. CAUSANDO AVERÍAS DE MOTOR CON MUY POCO USO DEL VEHÍCULO. *** Se identifican además de los detalles, por estar comercializadas por debajo del coste de producto original TARABUSI EUROPA.
Mostramos imágenes de la identificación de estos equipos: En general el marcaje del emblema de la marca no está realizado mediante sistema Láser o incluso, ni lo tiene realizado o suele estar realizado por marcaje de lápiz eléctrico.
**Referencia: CPR-200H (76 Ø mm) – tipo Hipereutectico – silicio (MAHLE – MONTAJE ORIGINAL RENAULT DE LA ÉPOCA) – (SUJETOS A DISPONIBILIDAD ACTUALMENTE)
(utilizables para ligero aumento de presión soplado – máximo hasta 0,900 Milibares)
Equipo de motor compuesto de: 4 unidades de Camisas de fundición estándar, Pistones estándar, Bulones y Segmentos. Calidad de fabricación CEE MAHLE. Equivalentes en medida al primer equipo de origen. (76 Ø mm). Tolerancia de pistón y camisa origen 0,06 mm. Segmentos tipo serie en medidas: 1,75 + 2,00 + 4,00 mm.
Para montaje en bielas de origen (interferencia térmica)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
EQUIPO DE MOTOR FORJADO:
**Referencia: CPRS-201 (76 Ø mm) – PLAZO ENTREGA APROXIMADO 10 DÍAS
Equipo de motor FORJADO (Hight Performance), compuesto de 4 unidades de Camisas GS, Pistones estampados – forjados tipo aleación 4032, Bulones y Segmentos. Adecuado para MEDIAS potenciaciones de motor Sport road o competición – IMPORTANTE RESPETAR tolerancia pistón-camisa adecuada. – Segmentos tipo origen de bajo rozamiento de espesor serie: 1,75 + 2,00 + 4,00 mm.
Presión turbo máxima soportable: 1,2 bar.
Para montaje en bielas de origen (interferencia térmica)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
AVISO IMPORTANTE SOBRE EQUIPOS DE MOTOR FORJADOS:
*** Material adecuado para uso en COMPETICIÓN. Es menos recomendable para uso on road (uso de calle) debido a cierto consumo de aceite lubricante que produce en su uso (aproximado 0,8 litro cada 500-800 km) por filtración del mencionado lubricante entre la holgura de pistón y camisa. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de Camisa y Pistón mínimo 0,085 mm. debido a menores dilataciones de material de estas aleaciones con mayor cantidad de silicio y así para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición. Incorpora juego de segmentos-aros especiales.
Pistones con bulón de montaje por interferencia. SOLO válidos para montaje en bielas de serie sin casquillo antifricción.
En funcionamiento produce algunas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite y por lo tanto el índice de CO puede quedar ligeramente fuera de rango aceptado por la normativa actual de emisiones.
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
CAMISAS DE CILINDRO
**Referencia: CPRS-203 (76 Ø mm)
**Referencia: CPRS-204 (77 Ø mm)
**Referencia: CPRS-205 (78 Ø mm)
Set de 4 unidades de Camisas de acero. (76 Ø mm – 77 ∅ mm – 78 ∅ mm) Adecuado para altas potenciaciones de motor Sport Road o para uso de competición- tolerancia de pistón-camisa 0,09 mm // 0,10 mm. adecuadas para presiones de soplado mayores de 1,1 bar.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
AVISO IMPORTANTE SOBRE CAMISAS – EQUIPOS DE MOTOR FORJADOS:
*** Material para uso en COMPETICIÓN. NO es recomendable para uso on road (uso de calle) debido al alto consumo de aceite lubricante que produce en su uso (aproximado 1 litro cada 500 km) por filtración del mencionado lubricante entre la holgura de pistón y camisa. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de Camisa y Pistón de 0,09 – 0,1 mm. para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición.
En funcionamiento produce altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite y por lo tanto el índice de CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV.
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
**Referencia: CPRS-206
Set de 4 unidades de Camisas grafito esferoidal, más resistente que la fundición de acero común. (76 Ø mm) Adecuado para mayor duración en uso habitual en vehículos de uso común calle, o para potenciaciones de motor de hasta 150 cv.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
PISTONES FORJADOS COMPETICIÓN
**Referencia: CPRS-207 (76 Ø mm)
**Referencia: CPRS-208 (77 Ø mm)
**Referencia: CPRS-209 (78Ø mm)
Set de 4 unidades de Pistones estampados/forjados tipo 2618 T6. Hight Performance. Adecuados para altas potenciaciones de motor Sport tipo road o competición. Tolerancia pistón-camisa 0,095 mm // 0,10 mm. Segmentos bajo rozamiento de espesor tipo competición: 1,00 + 1,20 + 2,55 mm. Solamente válidos para bielas con cojinete anti fricción y montaje flotante. Adecuados para presión de soplado superior a 1,1 Bar.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
AVISO IMPORTANTE SOBRE PISTONES FORJADOS:
*** Material para uso en COMPETICIÓN. NO es recomendable para uso on road (uso de calle) debido al alto consumo de aceite lubricante que produce en su uso (aproximado 1 litro cada 500 km) por filtración del mencionado lubricante entre la holgura de pistón y camisa. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de Camisa y Pistón de – 0,1 mm. por mayores dilataciones de esta aleación de material de bajo contenido de silicio para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición. Incorpora juego de segmentos-aros especiales.
Pistones con bulón de pistón flotante. Solo válidos para montaje en bielas con casquillo anti fricción, no válidos para bielas de serie sin dicho casquillo.
En funcionamiento produce altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite y por lo tanto el índice de CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV.
Material catalogado tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna NI garantías.
GUÍAS DE VÁLVULA
**Referencia: CPR-724-A – Referencia: CPR-724-B
Set de 8 guías de válvulas para 7 Ø mm. fabricadas en acero o en bronce. + 0,15 mm
NOTA: (Fabricadas en bruto, es necesario su escariado centesimal posterior al montaje para adecuarlas a las holguras necesarias para las válvulas a usar)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
RETENES – JUNTAS DE VÁLVULA EN TEFLÓN
**Referencia: CPR- 720-PTFE
Set de 8 retenes de válvulas fabricados en TEFLÓN – PTFE, son los más adecuados para motores potenciados o competición. Retenes montados en fábrica por Renault en la época.
Válidos para guías de tamaño origen y válvulas 7 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
CHAVETAS- ENCLAVAMIENTOS DE VÁLVULA
**Referencia Tipo SERIE: CPR-723S
**Referencia para válvulas forjadas: CPRS-723F
Set de chavetas de retención/enclavamiento/medias lunas – para válvulas de 2 canales.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
VÁLVULAS DE MOTOR
- TIPO SERIE – CALIDAD PREMIUM
**Referencia: CPR-440 – (admisión)
**Referencia: CPR-441 – (escape)
Descripción: Set de 4 válvulas de motor tipo serie, 1ª calidad de fabricación CEE componente de primer equipo.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
- VÁLVULAS MOTOR TIPO FORJADO – CALIDAD COMPETICIÓN
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J en todas sus variantes
**Referencia: CPRS-444 (admisión) – Incluye set de chavetas – medias lunas especiales de enclavamiento –
**Referencia: CPRS-445 (escape) – Incluye set de chavetas – medias lunas especiales de enclavamiento –
Juego de válvulas de motor tipo FORJADO. Re-fabricación con medidas y formato de KIT DE MOTOR de 180 CV de RENAULT SPORT de la época. Adecuadas para potenciación de motor o competición. Diámetro de eje menor, para mayor tolerancia y engrase. Bi-ángulo de mejora de flujo de gases. Zona de copa-eje modificada para mejora de flujo de gases.
Corresponden con homologación FIA de la ficha competición de Renault – C405 y C375.
Homologado FIA: Tamaño cabeza admisión: 34,30 Ø mm – Tamaño cabeza escape: 29,00 Ø mm
*** Material de alta calidad diseñado para COMPETICIÓN, aunque es también recomendable para uso on road (uso de calle) para potenciaciones de motor en todas sus variantes de elaboraciones. En su concepción las holguras planteadas en las mismas son para el máximo rendimiento y disminución de fricción, por lo tanto tendrán un pequeño aumento de consumo de aceite lubricante que produce en su uso. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de vástago de válvula y guía para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición.
(NOTA: Se pueden usar con las guías de acero originales pero la máxima eficacia se consigue colocando guías de válvula en bronce-latón concebidas sin elaborar (REF: CPR-724B) y siendo necesario el escariado centesimal posterior de las mismas para dejar la holgura de trabajo correcta.
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de garantías.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J en todas sus variantes
RECOMENDADAS: Para elaboraciones y potenciaciones de motor (En cualquiera de sus cilindradas tipo serie o de evolución) con utilización de ADMISIÓN por carburador ÚNICO de tipo serie aún en sus variantes de Gr. A, y TURBO de formato tipo serie hasta 38 mm de diámetro de admisión y carcasa de escape estándar.
- VÁLVULAS GRANDES TIPO – Stage 1 – CALIDAD COMPETICIÓN
**Referencia: CPRS-448 – (Admisión) – Incluye set de chavetas – especiales de enclavamiento –
**Referencia: CPRS-449 – (Escape) – Incluye set de chavetas – especiales de enclavamiento –
Juego de válvulas de motor tipo FORJADO. Mayor flujo de gases. Adecuadas para potenciación de motor o competición.
** Adecuadas para montar en cualquiera de los motores tipo evolución con cilindradas de 1397 cc y 1420 cc (carrera 77 mm) – También 1525 cc – 1548 cc y 1565 cc (carrera 84 mm). Con montajes de turbos mayores de admisión de 38 mm (40 o 42 mm) y caracola escape grande. Así como ciertos diagramas y alzadas de levas. Adecuadas para montaje de DOBLE carburación o sistema de admisión de MARIPOSA única, múltiple e Inyección indirecta electrónica de gasolina.
** NO adecuadas: UTILIZANDO UN SOLO CARBURADOR y TURBO DE FORMATO DE TIPO SERIE: El montaje – instalación en tapa de motor-culata de válvulas de MAYOR diámetro que las originales (34,20 Ø mm admisión y 29,00 Ø mm escape) hace que no funcione correctamente el motor en su flujo general de gases en cualquiera de sus regímenes de uso. NO consiguiendo aumento de potencia deseado e incluso en muchos casos de cierta configuración de motor tenga menor potencia de la que se obtendría con configuración de potenciado diseñada en la época para cualquiera de los Kits de tipo Renault Sport en Gr. A, ya que aunque la propia culata consigue ese aumento de caudales en sí misma en el cambio de válvulas, por concepto de carburador único (25 mm o 26 mm). NO es capáz de introducir el caudal de admisión adecuado por ese venturi pequeño NI tampoco los gases de salida obtienen la velocidad necesaria en sus pulsaciones de escape para que el Turbo cargue adecuadamente.
NO Corresponden con homologación FIA de la ficha competición de Renault – C405 y C375.
Tamaño cabeza admisión: 36,00 Ø mm – Tamaño cabeza escape: 31,40 Ø mm
*** Material de calidad diseñado para COMPETICIÓN. NO está sujeto a ningún tipo de garantías.
(NOTA: Se pueden usar con las guías de acero originales o con guías de válvula en bronce-latón).
** JUNTAS DE CULATA – (VARIOS TIPOS):
** Referencia: CPR-0332-R (tipo REINZ – 1,9 mm)
** Referencia: CPRS-0100 (reforzada 1,9 mm) (SOLO SOBRE PEDIDO)
** Referencia: CPRS-0101 (reforzada 2,1 mm) (***)
*** Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
** Referencia: CPRS-0103 (reforzada 2,45 mm) (***)
*** Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
Junta de culata – Cabezal de motor. Diversos tipos y espesores varios.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
TORNILLERÍA DE MOTOR VARIA
**Referencia: CP-016
Set de TUERCAS autoblocantes para colectores de admisión y escape en acero cobrizado.
Modelo: Renault 5 GT Turbo – Renault 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-020
Set de ESPÁRRAGOS acero-cobalto para colectores de admisión y escape 8 mm. (10 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-018
Set de arandelas acero para tornillos de culata 10 mm. (6 piezas) – nueva versión reforzada
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-017
Set de tornillos acero para VOLANTE de MOTOR – 9 mm. (7 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPR-1751
Set de tornillos acero para línea de BANCADA CIGUEÑAL 10 mm. (10 piezas) – dureza acero 12,9 – Dos versiones disponibles, sistema auto frenante o tipo Allen.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPR-1750 (tipo serie 10,9)
**Referencia: CPR-1750-A (Tipo RF 12,9) – MIXTOS.
Set de tornillos acero para CULATA-CABEZAL – 10 mm. (10 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
**Referencia: CPR-755
Set de tornillos acero con ala para sujeción de cárter de acero de motor 6 mm. (14 piezas) – dureza acero 12,9. Anti-aflojado.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
DISTRIBUCIÓN MOTOR
**Referencia: CP-568P – tipo Performance con tratamiento térmico endurecido ( mayor duración y resistencia)
Set de distribución completo, compuesto de Corona, Piñón, cadena y tensor.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
(Referencia sujeta a disponibilidad – consultar )
Notas: Hay que prestar atención al material comercializado por muchas empresas comercializadoras de tipo Aftermarket y de fabricación actual, suele ser de procedencia de fabricación oriental, es de bastante mala calidad de material, habitualmente está mal mecanizado y los calados no coinciden exactamente con la base de reglaje original. Los tensores hidráulicos están mecanizados de forma deficiente y producen pérdida de presión de aceite.
JUNTAS DE CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN
**Referencia: CP-12944
Junta orgánica para sellado del cárter de la distribución de chapa. Opción de solución para resolver las fugas de aceite por la deformación del apoyo de la estructura de chapa de la tapa.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
PLACA DE REFRIGERACIÓN CULATA-CABEZAL
**Referencia: CPRS-9556
Placa fabricada en aleación ligera, sustitución por la original de chapa de acero, como mejora de evacuación de calor en la culata y más duración, ya que la de origen de chapa se pudre y deteriora por oxidación.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
TAPÓN DE BLOQUE MOTOR
**Referencia: CP – 121
Tapón de bloque de motor acero galvanizado – línea de árbol de levas
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
TAPÓN DE CÁRTER
**Referencia: CP-128-16
Tapón de vaciado de cárter de motor rosca: 16 x 150 mm
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
CASQUILLOS PARA EVITAR FLUCTUACIONES DE BALANCINES EN EL TREN DE ACCIONAMIENTO DE VÁLVULAS (EJE DE BALANCINES)
**Referencia: RRCMTA-017
Juego de casquillos para sustitución – eliminación de los muelles de origen del eje de balancines y así evitar la fluctuación de los mismos a altas revoluciones, ajustando el apoyo sobre la válvula. Adecuado e ideal igualmente para uso de motor de serie o para uso en motores potenciados o de competición. Con perforaciones para mejor engrasado Fabricación en dos opciones: en acero o aluminio (mas livianos pero desgaste mas prematuro por rozamiento)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
JUEGO DE JUNTAS DE MOTOR
**Referencia: CP-0201
Conjunto de juntas de motor completo – sin junta de culata ni junta colectores.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
**Referencia: CPR-0100 (composite y grafito)
Junta de COLECTORES – admisión/escape. Fabricación en composite – metal y grafito
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS DE CÁRTER DE MOTOR
**Referencia: CP-0294
Junta de caucho para cárter de motor de chapa, fabricada en una pieza integrando los cuellos de laterales de cárter. Solución para resolver las fugas de aceite por la deformación del apoyo del cárter de chapa. Es el mejor sistema para sellado del cárter.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
**Referencia: CP-0293-1 (fase 1) **Referencia: CP-0293-2 (fase 2)
Set de JUNTAS DE CUELLO de caucho para laterales de cárter de motor. Adecuadas para realizar la junta del cárter de motor en formato de origen junto con sellador Tixotropico.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTA TAPA BALANCINES – TAPA MOTOR
**Referencia: CP-0295
Junta de caucho para tapa de balancines estampada tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS SUJECIÓN TAPA DE CULATA
**Referencia: CP-0293T
Conjunto de tres juntas de fibra y tres tuercas 7 mm para espárragos de sujeción de tapa de balancines tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS DE CAMISAS MOTOR
**Referencia: CPR-7001
Set / Conjunto de 4 juntas tóricas de sellado de camisas con el bloque de motor
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
RETENES PARA EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR
**Referencia: CP – 0296-1 – lado distribución material VMQ – (35 – 50 – 10)
**Referencia: CPR – 0296-2 – lado distribución material FMP – ( 80 – 100 – 13 )
**Referencia: CP – 0299-1 – lado volante motor material VMQ – (35 – 50 – 10)
**Referencia: CPR – 0299-2 – lado volante motor material FPM – ( 80 – 100 – 13 )
Retenes de tipo doble labio (con guardapolvo) para cigüeñal, adecuados al cuello de lado de volante de motor y para apoyo de casquillo de lado de distribución. Diferentes modelos de distinto material dependiendo de exigencias de temperaturas extremas de motor (uso calle o sport y competición) y tipo de aceite utilizado para lubricación de motor (tipo mineral, semi-sintético o totalmente sintético con pack de aditivos con esteres fosfóricos)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
FILTRO DE ACEITE BLINDADO – Tres opciones –
**Referencia: CPRO-001-M (48 mm)
**Referencia: CPRO-001-B (55 mm)
**Referencia: CPRO-001-Eco (55 mm – Eco)
Filtro de aceite tipo blindado, en chapa de acero. Rosca métrica de 20 x 150. Dos alturas a escoger. Variación de capacidad de filtrado.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo – C1J
** ADITIVO LIMPIADOR – RENOVADOR INTERNO DE MOTOR
Nueva fórmula mejorada de limpiador interno del motor. – Adecuado para disminución del desgaste producido por el encajonamiento de los segmentos de los pistones en sus alojamientos que produce la frotación del cuerpo del pistón en el cilindro. La renovación de la compresión perdida hace disminuir el consumo de aceite y combustible · Aumentar las compresiones en todos los cilindros de la misma manera · Disminuir las emisiones de contaminantes de escape · Disuelve y facilita la evacuación de depósitos, barnices, micro partículas y otros residuos de combustión de áreas sensibles tales como taquets hidráulicos o ranuras, conductos de engrase, inyectores de aceite · Aumenta la vida útil del propio motor. Producto testado y de uso habitual desde 1990.
BOMBA DE ACEITE MOTOR
**Referencia: CPR-324-O
Set – Juego de reparación de bomba de aceite tipo rotor lobular excéntrico (Eaton), eje con piñón y alojamiento.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Alpine turbo – Motores tipo C1J- 840 y C6J
NOTA AVISO MUY IMPORTANTE SOBRE ESTA REFERENCIA:
Todos estos kit que se comercializan en toda Europa de forma genérica a través de cualquiera de los distribuidores de recambios que suministran material para estos motores, proceden del mismo fabricante inicial. Están fabricados – construidos por la misma empresa ORIENTAL que los envía a los diferentes vendedores.
Advertimos que todos tienen los mismos problemas de forma genérica: Errores de medidas de fabricación, mal ensamblaje del lobular y deficiencias en la calidad del material de construcción, que no cumple la calidad de dureza de los estándares de origen Renault de fábrica de la época, ni las medidas exactas originales.
Nosotros hemos detectado que, además de que el material no está tratado con la dureza suficiente dicha fabricación tampoco está perfectamente realizada y tiene errores de medidas, imprecisión en su mecanizado y en su ensamblado del cuerpo lobular con el eje, por lo tanto NO ES ACONSEJABLE montarlos directamente en las bombas usadas sustituyendo la unidad gastada.
Se deben realizar antes LAS OPERACIONES PERTINENTES PARA QUE SEA DE UTILIDAD. En la mayoría de los casos sucede que, entre el desgaste del cuerpo usado de la bomba y los errores mencionados en su construcción, en el funcionamiento inicial y posterior de la bomba en el motor ésta trabaja de forma excéntrica, ya que el sistema lobular no está correctamente alineado con el eje, además de no estar en cotas exactas. En su giro produce arrastramiento y arrancado de material de aluminio del propio cuerpo de la bomba y material de hierro del lobular causando arañazos en la piezas de dicho kit y en el cuerpo de la bomba.
Esas virutas pasan al sistema de engrase, el filtro trabaja hasta su saturación y al bloquearse el paso del mismo deja libre su válvula y pasa al sistema de engrase causando daños en los cojinetes, muñequillas de biela, bancada de cigüeñal e incluso al eje del turbocompresor. También advertimos que la presión de aceite no llega a los valores exactos necesarios preconizados por Renault.
*** Recomendamos a nuestros clientes realizar las modificaciones y mecanizados pertinentes sobre dicho kit nuevo y sobre los cuerpos de la bomba de aceite para que este producto pueda ser de utilidad. Generalmente para uso del coche en especificaciones de serie. Para uso con potenciación de motor es adecuado insertar cojinetes en el cuerpo de la bomba. Así mismo recomendamos revisar continuamente la presión de engrase y si es necesario renovar nuevamente la bomba y/o realizar la sustitución del kit de reparación cada cierto tiempo de uso.
COMO OPCIÓN ANEXA ** Ofrecemos el servicio de elaboración-renovación de la bomba del cliente. Renovamos y re acondicionamos su conjunto de bomba de aceite usada, se verifica de forma exhaustiva, midiendo todas las cotas y holguras internas. Si dicha bomba usada es aprovechable se mecanizan los cuerpos que lo toleren, se inserta cojinetes de bronce de sistema auto-lubricado, se mecaniza el interior del nuevo inserto a la cota centesimal de holgura de trabajo, y se le coloca un kit completo nuevo trabajando fresando y mecanizando el mismo, para darle las holguras necesarias centesimales para su funcionamiento aproximado. Realizando un pre rodaje externo de la bomba elaborada y se desmonta nuevamente para comprobar las holguras y el asentamiento final.
*** NO PODEMOS OFRECER GARANTÍA ALGUNA SOBRE DICHA ELABORACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE, NI SOBRE CUALQUIER DAÑO COLATERAL QUE PUDIERA SER POSIBLE Y CAUSADO EN EL MOTOR. YA QUE EL PROPIO KIT BASE DE TRABAJO NO ESTÁ GARANTIZADO NI POR EL FABRICANTE DEL MISMO, NI POR EL DISTRIBUIDOR QUE LOS COMERCIALIZA , POR LO TANTO SE PARTE DE MATERIAL SIN GARANTÍA. ASÍ MISMO EL TRABAJO DE RECONSTRUCCIÓN SE HACE SOBRE CUERPOS DE BOMBA USADOS.
*** NOTA IMPORTANTE EN RELACIÓN A BOMBAS DE ACEITE COMERCIALIZADAS DE FORMA ERRÓNEA PARA ESTOS MOTORES CON TURBO COMPRESOR TIPOS:
C1J – 782 – 788 – 760
– No deben utilizar estas bombas de aceite de tipo engranajes, que se comercializan indiscriminadamente y son inadecuadas. Los vendedores indican que sirven para estos motores pero no son válidas, no proporcionan el caudal y la presión necesaria para alimentar el engrase del turbocompresor. SOLAMENTE SON VÁLIDAS PARA MOTORES ATMOSFÉRICOS .
Mostramos una Fotografía de bomba de aceite de engranajes para motor atmosférico inadecuada para motores turbo alimentados:
bomba motor cleon atmosférico
COJINETES DE FRICCIÓN DE MOTOR
**Referencia: CP-7031
(sobre pedido disponibles en otras marcas para rectificados a 0,25 – 0,10″) – CONSULTAR DISPONIBILIDAD
Set – Juego de cojinetes de fricción – casquillos de línea de BANCADA DE CIGÜEÑAL Tipo Premium. Fabricación KING – USA 1ª calidad de material. Solamente en tipo de medida estándar.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-7024
(sobre pedido disponibles en otras marcas para rectificados a 0,25 – 0,10″) – CONSULTAR DISPONIBILIDAD
Set – Juego de cojinetes de fricción – casquillos de BIELAS – Tipo . Fabricación KING – USA . Tipo Premium. 1ª calidad de material. Solamente en tipo medida estándar.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPR-7029
Set – Juego de cojinetes – casquillos AXIALES de bancada de cigueñal. Fabricación USA. 1ª calidad de material. Medida 2,85 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
VENTILACIÓN GASES INTERNOS DE MOTOR – MANGUITOS
**Referencia: CPREV- 4423
Conjunto de 4 unidades de manguitos fabricados en SILICONA tricapa de mayor calidad que los originales monopieza de caucho. Son correspondientes al esquema original de ventilación interna de gases o vapores de aceite del motor. (el set de manguitos no incluye boquillas, derivaciones o conexiones)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo.
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** CONSÚLTENOS SOBRE CUALQUIER ACCESORIO O RECAMBIO RELACIONADO.
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