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RECONSTRUCCIÓN – PREPARACIÓN DE MOTORES
** SOBRE ENCARGO PREVIO, RECOGEMOS SU MOTOR VÍA AGENCIA DE TRANSPORTE Y LO RESTAURAMOS, POTENCIAMOS O ELABORAMOS PARA COMPETICIÓN O USO DE CALLE O SPORT, SIGUIENDO LAS DIRECTRICES DE ORIGEN O DEL GUSTO DE CADA CLIENTE.
RESTAURACIONES – ELABORACIONES DE CULATAS – TAPAS DE MOTOR
** SOBRE ENCARGO PREVIO, RECOGEMOS SU CULATA-TAPA DE MOTOR VÍA AGENCIA DE TRANSPORTE Y LA RESTAURAMOS, POTENCIAMOS O ELABORAMOS PARA COMPETICIÓN, USO SPORT, O DE CALLE, SIGUIENDO LAS DIRECTRICES DE ORIGEN O DEL GUSTO DE CADA CLIENTE.
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– COMPONENTES PARA MOTORES – C1J :
RENAULT SUPERCINCO GT TURBO
RENAULT 11 TURBO
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ÁRBOL – EJE DE LEVAS
**Referencias: TZR-0044 // TZR-0045 // TZR-0046
ÁRBOL DE LEVAS – SPORT Y COMPETICIÓN – Versiónes varias según cruces: 160 – 170 y 180 cv.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
AVISO IMPORTANTE SOBRE ÁRBOLES DE LEVAS CRUZADOS:
*** Material para uso en competición. Poco o nada recomendable (según versión de cruce de árbol escogido) para uso On road (uso de calle). Debido al cruce de admisión – escape y condición de funcionamiento del motor, produciendo la pérdida de bajos de uso y quedando la curva de Par Motor por encima de las 4000 rvm. y alto tiempo de LAG de turbo; siendo recomendable el uso de relación cerrada de caja de cambio para aprovechar el rendimiento de motor, así mismo produce alteración de régimen de ralentí (régimen necesario de 1500 rvm.; para que el motor se mantenga).
Un motor con montaje de árbol de levas muy cruzado, por concepción de diagrama produce muy altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de mezcla sin quemar que salen por el escape y por lo tanto el índice de CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV.
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
PIÑÓN – EJE BOMBA ACEITE Y DISTRIBUIDOR ENCENDIDO
**Referencia: CPR-933
Piñón eje de bomba aceite- distribuidor de encendido. Acero tratado y mejora de lubricación. adecuado para potenciación de motor.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
MUELLES DE VÁLVULA
**Referencia: RRT-6123
Descripción: Kit – conjunto de 8 muelles de válvula reforzados. Adecuados para potenciación de motor o competición. No sustituyen a los originales, es necesario platos-copelas de Ciclam.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
ARANDELAS SUPLEMENTO – COMPENSACIÓN MUELLES VÁLVULA
**REFERENCIA: CPRS-21084
Set – Conjunto de 8 arandelas de acero para suplemento adicional en el apoyo de muelles de válvula. Como compensación de pérdida de altura de base y presión de muelles por mecanizado de asientos de válvula de culata o por propia cesión de éstos.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
VASOS EMPUJADORES DE LEVAS
**Referencia: CPR-21085-R — CPR-21085-T
Descripción: Conjunto de 8 vasos empujadores de levas, en acero tratado. Adecuado para potenciación de motor o mayor duración de funcionamiento. (dos calidades disponibles)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
BIELAS DE MOTOR
**Referencia: CPRS-500
Bielas reforzadas tipo H más ligeras y resistentes, para uso SPORT Y COMPETICIÓN . SOLO APTAS PARA MONTAJE DE PISTONES FORJADOS DE COMPETICIÓN DE BULÓN FLOTANTE. No son válidas para equipos de motor tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
TORNILLOS REFORZADOS DE BIELA
**Referencia: CPRS-5001
Set de tornillos ARP. Solo válido para bielas reforzadas H de competición.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
ESPÁRRAGOS- TUERCAS BIELA
**Referencia: CPRS-503
Set espárragos acero tratado y tuercas de biela. Para sustitución de los originales. Solo válido para bielas tipo origen de fundición.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
EQUIPOS DE MOTOR – CAMISAS Y PISTONES
**Referencia: CPR-200 (76 Ø mm)
Equipo de motor, compuesto de 4 unidades de Camisas de fundición estándar, Pistones, Bulones y Segmentos. 1ª calidad de fabricación CEE. similar al primer equipo de origen. (76 Ø mm). Tolerancia de pistón y camisa origen 0,04 // 0,05 mm. Segmentos tipo serie en medidas: 1,75 + 2,00 + 4,00 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPRS-201 (76 Ø mm)
Equipo de motor FORJADO, compuesto de 4 unidades de Camisas de acero, Pistones estampados, Bulones y Segmentos. Adecuado para potenciaciones de motor Sport road o competición – tolerancia pistón-camisa 0,09 mm // 0,10 mm. (disponibles conjuntos en 77 Ø mm y 78 Ø mm) – Segmentos bajo rozamiento de espesor tipo competición: 1,50 + 1,30 + 2,55 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
AVISO IMPORTANTE SOBRE EQUIPOS DE MOTOR FORJADOS:
*** Material para uso en COMPETICIÓN. NO es recomendable para uso on road (uso de calle) debido al alto consumo de aceite lubricante que produce en su uso (aproximado 1 litro cada 500 km) por filtración del mencionado lubricante entre la holgura de pistón y camisa. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de Camisa y Pistón de 0,09 – 0,1 mm. para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición. Incorpora juego de segmentos-aros especiales.
(NOTA: * Holgura estándar usual concebida en origen por Renault para camisas / pistones: 0,04 // 0,05 mm)
Pistones con bulón de pistón flotante. Solo válidos para montaje en bielas con casquillo anti fricción, no válidos para bielas de serie sin dicho casquillo.
En funcionamiento produce muy altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite y por lo tanto el índice de CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV.
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
CAMISAS
**Referencia: CPRS-203 (76 Ø mm)
**Referencia: CPRS-204 (77 Ø mm)
**Referencia: CPRS-205 (78 Ø mm)
Set de 4 unidades de Camisas de acero. (76 Ø mm) Adecuado para potenciaciones de motor Sport Road o competición- tolerancia de pistón-camisa 0,09 mm // 0,10 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
AVISO IMPORTANTE SOBRE CAMISAS – EQUIPOS DE MOTOR FORJADOS:
*** Material para uso en COMPETICIÓN. NO es recomendable para uso on road (uso de calle) debido al alto consumo de aceite lubricante que produce en su uso (aproximado 1 litro cada 500 km) por filtración del mencionado lubricante entre la holgura de pistón y camisa. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de Camisa y Pistón de 0,09 – 0,1 mm. para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición.
(NOTA: * Holgura estándar usual concebida en origen por Renault para camisas / pistones: 0,04 // 0,05 mm)
En funcionamiento produce muy altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite y por lo tanto el índice de CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV.
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
**Referencia: CPRS-206
Set de 4 unidades de Camisas grafito esferoidal, más resistente que la fundición de acero común. (76 Ø mm) Adecuado para mayor duración en uso habitual, para potenciaciones de motor o competición.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
PISTONES
**Referencia: CPRS-207 (76 Ø mm)
**Referencia: CPRS-208 (77 Ø mm)
**Referencia: CPRS-209 (78Ø mm)
Set de 4 unidades de Pistones estampados/forjados. Adecuados para potenciaciones de motor Sport road o competición. Tolerancia pistón-camisa 0,09 mm // 0,10 mm. Segmentos bajo rozamiento de espesor tipo competición: 1,50 + 1,30 + 2,55 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
AVISO IMPORTANTE SOBRE PISTONES FORJADOS:
*** Material para uso en COMPETICIÓN. NO es recomendable para uso on road (uso de calle) debido al alto consumo de aceite lubricante que produce en su uso (aproximado 1 litro cada 500 km) por filtración del mencionado lubricante entre la holgura de pistón y camisa. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de Camisa y Pistón de 0,09 – 0,1 mm. para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición. Incorpora juego de segmentos-aros especiales.
(NOTA: * Holgura estándar usual concebida en origen por la marca para camisas / pistones: 0,04 // 0,06 mm)
Pistones con bulón de pistón flotante. Solo válidos para montaje en bielas con casquillo anti fricción, no válidos para bielas de serie sin dicho casquillo.
En funcionamiento produce muy altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite y por lo tanto el índice de CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV.
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
GUÍAS DE VÁLVULA
**Referencia: CPR-724-A – Referencia: CPR-724-B
Set de 8 guías de válvulas para 7 Ø mm. fabricadas en acero o en bronce.
NOTA: (Fabricadas en bruto, es necesario su escariado centesimal posterior al montaje para adecuarlas a las holguras necesarias para las válvulas a usar)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
RETENES – JUNTAS DE VÁLVULA EN TEFLÓN
**Referencia: CPR- 720-PTFE
Set de 8 retenes de válvulas fabricados en TEFLÓN – PTFE, son los más adecuados para motores potenciados o competición. Retenes montados en fábrica por Renault en la época.
Válidos para guías de origen.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
CHAVETAS- ENCLAVAMIENTOS DE VÁLVULA
**Referencia Tipo SERIE: CPR-723S
**Referencia para válvulas forjadas: CPRS-723F
Set de chavetas de retención/enclavamiento/medias lunas – para válvulas de 2 canales.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
VÁLVULAS DE MOTOR
- SERIE
**Referencia: CPR-440 – (admisión)
**Referencia: CPR-441 – (escape)
Descripción: Set de 4 válvulas de motor tipo serie, 1ª calidad de fabricación CEE componente de primer equipo.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
- FORJADO
**Referencia: CPRS-444 – (admisión)
**Referencia: CPRS-445 – (escape)
Juego de 4 válvulas de motor tipo FORJADO, adecuadas para potenciación de motor o competición. Diámetro de eje menor, para mayor tolerancia y engrase. Bi-ángulo de mejora de flujo de gases.
*** Material para uso en COMPETICIÓN. NO es recomendable para uso on road (uso de calle) en su concepción de holguras planteadas para el máximo rendimiento, debido al consumo de aceite lubricante que produce en su uso. Concebido y fabricado con holguras de trabajo de vástago de válvula y guía para garantizar la mínima resistencia a la fricción posible y máxima lubricación en condiciones de trabajo de competición.
(NOTA: Es posible utilizarlas para uso On Road (uso de calle) colocando guías de válvula sin elaborar en bronce (REF: CPR-724B y haciendo el escariado centesimal posterior de las mismas para dejar la holgura de trabajo de serie)
En funcionamiento habitual produce muy altas emisiones de gases de escape por Hidrocarburos de aceite y por lo tanto el índice de CO queda fuera de rango aceptado por la normativa actual de las ITV.
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – R11 Turbo – Motor C1J
** JUNTAS DE CULATA – (VARIOS TIPOS):
** Referencia: CPR-0332-E (tipo serie ECO – 1,9 mm)
** Referencia: CPR-0332-R (tipo serie REINZ – 1,9 mm)
** Referencia: CPRS-0100 (reforzada 1,9 mm) (agotada hasta nueva recepción)
** Referencia: CPRS-0101 (reforzada 2,1 mm) (***)
*** Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
** Referencia: CPRS-0103 (reforzada 2,45 mm) (***)
*** Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
Junta de culata – Cabezal de motor. Diversos tipos y espesores varios.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
TORNILLERÍA DE MOTOR VARIA
**Referencia: CP-016
Set de TUERCAS autoblocantes para colectores de admisión y escape en acero cobrizado.
Modelo: Renault 5 GT Turbo – Renault 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-020
Set de ESPÁRRAGOS acero-cobalto para colectores de admisión y escape 8 mm. (10 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-018
Set de arandelas acero para tornillos de culata 10 mm. (6 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-017
Set de tornillos acero para VOLANTE de MOTOR – 9 mm. (7 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPR-1751
Set de tornillos acero para línea de BANCADA CIGUEÑAL 10 mm. (10 piezas) – dureza acero 12,9 – Dos versiones disponibles, sistema auto frenante o estándar Allen.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPR-1750 (tipo serie 10,9)
**Referencia: CPR-1750-A (Tipo RF 12,9) Allen.
Set de tornillos acero para CULATA-CABEZAL – 10 mm. (10 piezas)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
**Referencia: CPR-755
Set de tornillos acero con ala para sujeción de cárter de acero de motor 6 mm. (14 piezas) – dureza acero 12,9. Anti-aflojado.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
DISTRIBUCIÓN MOTOR
**Referencia: CP-568
Set de distribución completo, compuesto de Corona, Piñón, cadena y tensor. Modelo tipo Premium. 1ª calidad de fabricación CEE.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
PLACA DE REFRIGERACIÓN CULATA-CABEZAL
**Referencia: CPRS-9556
Placa fabricada en aleación ligera, sustitución por la original de chapa de acero, como mejora de evacuación de calor en la culata y más duración, ya que la de origen de chapa se pudre y deteriora por oxidación.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J –
TAPÓN DE BLOQUE MOTOR
**Referencia: CP – 121
Tapón de bloque de motor acero galvanizado – línea de árbol de levas
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
TAPÓN DE CÁRTER
**Referencia: CP-128-16
Tapón de vaciado de cárter de motor rosca: 16 x 150 mm
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
CASQUILLOS EJE DE BALANCINES
**Referencia: RRCMTA-017
Juego de casquillos para sustitución de los muelles del eje de balancines y así evitar la fluctuación de los mismos a altas revoluciones.
** (Sustituye a referencia anterior -CPRS-033 – fabricados en aluminio ya que hemos detectado que los fabricados en esos materiales tienen problemas de desgaste prematuro)
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
Material tipo competición NO sujeto a ningún tipo de responsabilidad alguna ni garantías.
JUEGO DE JUNTAS DE MOTOR
**Referencia: CP-0201
Conjunto de juntas de motor completo – sin junta de culata ni junta colectores.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
**Referencia: CPRS-0100 (Inox. y grafito)
**Referencia: CPR-0100 (Estándar)
Junta de COLECTORES – admisión/escape. Dos modelos: Fabricación en inox y grafito o tipo estándar composite.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS DE CÁRTER DE MOTOR
**Referencia: CP-0294
Junta de caucho para cárter de motor de chapa, construída en una pieza integrando los cuellos de laterales de cárter. Solución para resolver las fugas de aceite por la deformación del apoyo del cárter de chapa.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
**Referencia: CP-0293-1 (fase 1) **Referencia: CP-0293-2 (fase 2)
Set de JUNTAS DE CUELLO de caucho para laterales de cárter de motor. Acompañan a sellador Tixotropico en el sellado ORIGINAL del cárter de motor. Referencias originales Renault.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
Referencia descatalogada por el momento (usar la junta monopieza: CP-0294)
JUNTA TAPA BALANCINES – TAPA MOTOR
**Referencia: CP-0295
Junta de caucho para tapa de balancines estampada tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS SUJECIÓN TAPA DE CULATA
**Referencia: CP-0293
Conjunto de tres juntas de fibra para espárragos de sujeción de tapa de balancines tipo serie.
**Referencia: CP-0293T
Conjunto de tres juntas de fibra y tres tuercas 7 mm para espárragos de sujeción de tapa de balancines tipo serie.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
JUNTAS DE CAMISAS MOTOR
**Referencia: CPR-7001
Set / Conjunto de 4 juntas tóricas de sellado de camisas con el bloque de motor
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
RETENES DE CIGÜEÑAL MOTOR
**Referencia: CP – 0296
Set – Conjunto de 2 juntas retén labio para cigüeñal, lado de volante y distribución
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motor C1J
FILTRO DE ACEITE BLINDADO
**Referencia: CPRO-001
Filtro de aceite tipo blindado, en chapa de acero. Rosca métrica de 20 x 150
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo – C1J
BOMBA DE ACEITE MOTOR
**Referencia: CPR-324-O
Set – Juego de reparación de bomba de aceite tipo rotor lobular, eje con piñón y alojamiento. Tipo Premium. 1ª calidad de material hecho en CEE. (si la bomba es versión de piñón dentado – consultar). No es copia china de baja calidad y comprometido funcionamiento.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
COJINETES DE FRICCIÓN DE MOTOR
**Referencia: CP-7031 – Referencia: CP-7031-25
Set – Juego de cojinetes de fricción – casquillos de línea de BANCADA DE CIGÜEÑAL Tipo Premium. Fabricación USA 1ª calidad de material. Tipo de medida estándar 0 y para cigüeñal rectificado 0,25 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CP-7024 — Referencia: CP-7024-25
Set – Juego de cojinetes de fricción – casquillos de BIELAS – Tipo . Fabricación USA . Tipo Premium. 1ª calidad de material. Tipo medida estándar o para muñequillas de cigüeñal rectificadas a 0,25 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPRS-332
Set – Juego de casquillos de biela Tipo Tour de Corse. (adecuados para potenciaciones de motor y aumento de presión de soplado, más resistentes y mejor engrase) Tipo medida estándar sin rectificados. Modelo liso sin escotadura.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
**Referencia: CPR-7029
Set – Juego de cojinetes – casquillos AXIALES de bancada de cigueñal. Fabricación USA. 1ª calidad de material. Medida 2,85 mm.
Modelo: Renault 5 Gt Turbo – 11 Turbo. Motores tipo C1J
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