SIMCA/TALBOT/PEUGEOT:: (1000 + 1200 + 150 + HORIZON + 205 España) : Componentes motores


SIMCA 1000 RALLYE  simca-1000-rallye-2- 

      

– COMPONENTES PARA MOTORES –

TIPOS DE MOTOR : G + Y + J

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CONSULTAS: *Precios – Disponibilidades – Pedidos.

** JUNTAS DE CULATA –       (VARIOS TIPOS):

Junta de culata – Cabezal de motor. Diversos tipos y espesores varios.

CILINDROS EQUIDISTANTES O NO EQUIDISTANTES

** MODELOS REFORZADOS – ALTAS PRESTACIONES** :

    —   MOTORES CILINDOS – NO EQUIDISTANTES  

** Motores G 1 =  1.204 cc + 1294 cc  == diámetros pistón 74 mm – o – 76,70 mm  y  carrera 70 mm

** Motores Y 2 =  1.442 cc   == diámetro pistón 76,70 mm y carrera 78 mm

JUNTAS CULATA-TAPA MOTOR:

  • Modelo composite aro inox – diámetro junta de 80,00 sin refuerzo acero = ESPESORES: (1.20 mm – 1,40 mm – 1,60 mm)
  • Modelo composite aro inox – diámetro junta de 78,00 sin refuerzo acero = ESPESORES: (1.20 mm – 1,30 mm)
  • Modelo composite aro inox medida especial – diámetro junta de 81,80 sin refuerzo acero = ESPESOR: 1,45 mm 

 Consultar según necesidad – Plazos recepción aprox. 2 semanas

   —  MOTOR CILINDOS EQUIDISTANTES 

** Motores J2 =  1.592 cc    ==  diámetro pistón 80,6 mm y carrera 78 mm

JUNTAS CULATA- TAPA MOTOR:

  • Modelo especial diámetro junta de 83,50 con refuerzo acero = ESPESORES: 1.20 mm – 1,40 mm)
  • Modelo estándar diámetro junta de 81,80 sin refuerzo acero = ESPESORES: 1.30 mm – 1,60 mm)
  • Modelo hibrido estándar diámetro junta de 78,50 = ESPESOR: 1.80 mm (motor 3G)
  • Modelo hibrido estándar diámetro junta de 82,00 = ESPESOR: 1.20 mm

 Consultar según necesidad – Plazos recepción aprox. 2 semanas

TORNILLERÍA DE MOTOR VARIA

TUERCAS SUJECIÓN COLECTORES A CULATA

**Referencia: TSP-016      

Set de TUERCAS autoblocantes para colectores de admisión y escape en acero cobrizado.

ESPÁRRAGOS DE CULATA A COLECTORES

**Referencia: TSP-020     

Set de ESPÁRRAGOS acero-cobalto para colectores de admisión y escape.

ARANDELAS DE ACERO PARA TORNILLOS DE CULATA

**Referencia: TSP-018-1   

Set de arandelas acero para tornillos de culata 10 mm. (10 piezas) – versión estandar

**Referencia: TSP-018-2   

Set de arandelas acero para tornillos de culata 10 mm. (10 piezas) – nueva versión reforzada.

TORNILLOS DE BANCADA CIGÜEÑAL-BLOQUE

**Referencia: TSP-1751      

Set de tornillos acero para línea de BANCADA CIGUEÑAL 10 mm. (10 piezas) – dureza acero 12,9 – Dos versiones disponibles.

NOTAS: Los tornillos de alta resistencia permiten el aumento de tensión en el apriete de las puentes – tapas de línea de bancada.

Apriete habitual con tornillos 10,9 – NUEVOS: 5,5>6,5 daN.m

Apriete recomendado con tornillos 12,9 – NUEVOS: 7,5 daN.m

** Info técnica: Controlar  escrupulosamente las medidas circulares así como la posible ovalización del orificio de alojamiento, realizando medida con y sin cojinetes montados, para determinar la holgura de trabajo idónea. (El uso de tornillería de mayor resistencia y al realizar el aumento de apriete para mejorar, el tamaño del alojamiento habitualmente pudiera variar con respecto a la medida inicial estándar que hubiera sido verificada con tornillería y apriete original)

TORNILLOS DE CULATA-BLOQUE

**Referencia: TSP-1750R      (Tipo reforzado 12,9).   (recomendado usar arandelas de acero del nuevo modelo – TSP-018-2)

Descripción: Set de 10 tornillos acero para CULATA-CABEZAL – 10 mm (5 cortos + 5 largos)

 

JUEGO DE JUNTAS DE MOTOR

**Referencia: TSP-0201      tipo G+Y
**Referencia: TSP-0202      tipo  J

   Conjunto de juntas de motor completo – sin junta de culata. 

SET DE PISTONES DE MOTOR TIPO SERIE

Diferentes medidas de diámetros y tipos de motor: Tipo G + Y + J

** Diferentes tipos motor: giro a derecha o giro a izquierda

Fabricación sobre pedido. Varios tamaños disponibles, tipo Material Hipereutéctico Premium. Tolerancia cilindro > 0,05 mm –  adecuados  para biela de serie. Dotados de segmentos de menor tensión que origen y bajo rozamiento. 1ª calidad de fabricación CEE.

SIN STOCK HABITUAL – FABRICACIÓN CONCRETA SOBRE PEDIDO A FÁBRICA

Consultar según necesidad – diferentes medidas catalogadas.

SET DE PISTONES Y BIELAS DE MOTOR TIPO COMPETICIÓN – MATERIAL FORJADO

Diferentes medidas según tipos de motor: Tipo G + Y + J

** Diferentes tipos motor: giro a derecha o giro a izquierda

 
SIN STOCK HABITUAL – FABRICACIÓN CONCRETA SOBRE PEDIDO A FÁBRICA

Consultar según necesidad – (varias medidas catalogadas).

REALIZACIONES SOBRE CULATA -TAPA DE MOTOR:

** REACONDICIONADO – (Restaurado serie)

Referencias:  TSP-9910

INFO: PRECIO: CONSULTAR (a determinar según estado de la culata recibida para su restaurado)

* Verificación total de culata, comprobación por temperatura y presión de fisuras y estanqueidad, medición de cotas, holguras y análisis de componentes, desmontaje y montaje de componentes de culata, limpieza – des carbonización de la culata (y de las válvulas en caso de aprovecharse), fresado de plano de ajuste de la culata con bloque de motor, esmerilado de los 8 asientos de válvulas, ajuste de relación de compresión.

** MODIFICADO  CULATA – POTENCIACIÓN (STAGE 1 o STAGE 2):

Referencias:  TSP-991-1    y    TSP-991-2

EJEMPLO:   ** ELABORADO – POTENCIADO CULATA TIPO STAGE 1 – TSP-991-1 – (especificaciones ficha competición FIA)  –   (Precio concreto se definirá una vez analizada y verificada la culata base recibida, según su estado concreto).

PRECIOS DE ELABORADO CULATA:  —  DESDE… 1.690,00.- €  –—    —-    IVA NO incluido (STAGE 1) 

INFO: * Verificación total de culata, comprobación por temperatura y presión de fisuras y estanqueidad, medición de cotas, holguras y análisis de componentes, desmontaje y montaje de componentes de culata, limpieza – des carbonización de la culata, fresado de plano de ajuste con bloque de motor, modificado de cámaras de combustión (modificado diferente según tipo stage 1 y stage 2) y cubicado de cada una de ellas para mejora de turbulencias de combustión, fresado asientos de válvula de culata en 4 ángulos para mejora de flujo, sustitución de guías y válvulas grandes (stage 2) esmerilado final de asentamiento de asientos de válvulas, aumento de relación de compresión, modificado mayor o menor de los conductos de admisión y conductos de escape (stage 1 y stage 2); mejora conductos refrigeración (stage 2).

*** Para mayor aprovechamiento y obtención del rendimiento calculado para estas modificaciones; lo más adecuado es que se acompañen de las correspondientes mejoras del sistema de alimentación  por carburador – es y sistema de escape (colector y/o línea de salida).  —   Para elaborado Stage 2 es imprescindible realizar la sustitución correspondiente para obtener el rendimiento deseado se debe utilizar doble carburador horizontal WEBER de doble cuerpo y colector de escape tubular independiente.

MOTORES COMPLETOS:

** ACTUALMENTE NO TENEMOS EN STOCK DE ALMACÉN MOTORES COMPLETOS PARA LA VENTA. RESTAURAMOS o ELABORAMOS – POTENCIAMOS > EN BASE A LA UNIDAD DE MOTOR QUE NOS SUMINISTRA EL CLIENTE.

Restauramos, reconstruimos, potenciamos, elaboramos para competición cualquiera de las versiones de motores de estos vehículos.

    Efectuamos desmontaje y analizamos todos los componentes del motor previamente, para evaluar el aprovechamiento de los componentes del mismo, ya que en muchos de los casos los componentes resultan perfectamente válidos para su uso posterior.

A veces con pocas realizaciones se recupera un material que estaba destinado a desecharse.

La metrología y el análisis de los componentes es función primordial de cara a la máxima fiabilidad posterior.

Recepción de motores completos o parciales.

  

*** INFORMACIÓN TÉCNICA GENERAL Para elaboraciones de potenciación o mejora de rendimiento:

VER – PINCHAR: >>     POTENCIACION MOTORES- GENERAL

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 ** CONSÚLTENOS SOBRE CUALQUIER ACCESORIO O RECAMBIO RELACIONADO.  

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