CARBURACION RENAULT – SOLEX 32 DIS:
SUPERCINCO GT Turbo – & – R11 Turbo (variantes 804 y 854)
R18 Turbo: (variantes – 752/1 + 788 + 805)
*** PARA CUALQUIER DUDA O CONSULTA CONTACTE VÍA TELEFÓNICA AL nº 609017495 – EXPONGA LO MÁS CLARO POSIBLE LO QUE LE SUCEDE EN EL FUNCIONAMIENTO Y LE AYUDAREMOS DENTRO DE LO POSIBLE A TRAVÉS DE LA DISTANCIA.
*** Nuestra gran experiencia en trabajos de precisión sobre estos vehículos durante 37 años, desde que se inició su comercialización del mismo, en mantenimiento y elaboración de coches en las copas Renault de circuitos, Copas de Rallyes, Competición en Gr. N y Gr. A, así como constante reconstrucción – restauración – potenciados – evoluciones para uso street; así como mantenimiento, realizado con la máxima calidad de trabajo sobre ellos nos avalan en el total conocimiento sobre estos vehículos y todos sus componentes mecánicos.
*** INFORMACIÓN SOBRE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE EN MODELOS:
RENAULT SUPERCINCO GT TURBO – RENAULT 11 TURBO- R18 TURBO
ABRIR >VER: RECOMENDACIONES y SISTEMA COMBUSTIBLE RENAULT TURBO
** RECONSTRUCCIÓN & ELABORACIÓN DE CARBURADOR SOLEX 32 DIS
** REMANUFACTURADO EN SU TOTALIDAD**
** DISPONEMOS HABITUALMENTE DE STOCK DE CARBURADORES ACABADOS ESPECIFICACIONES DE ORIGEN-SERIE de los Tipos: 804 y 854.
** NO DISPONEMOS STOCK SOBRE VARIANTES DE CARBURADORES ACABADOS EN ESPECIFICACIONES ORIGEN- SERIE de los tipos 752/1 + 788 y 805 – Para RENAULT 18 Turbo.
TAMBIÉN SE ELABORA EL CARBURADOR QUE USTED NOS ENVÍE CON ESPECIFICACIONES A SU NECESIDAD, (DEMORA APROXIMADA DE ENTRE 7 Y 10 DÍAS DE PLAZO).
Referencia: REP-111-32DIS (especificaciones exactamente de serie) MOTORES: 105 – 110 – 115 cv – 120 – 125 cv
Descripción: Reconstrucción de carburador, se despieza totalmente y analiza el estado de todos sus componentes, se somete a limpieza inicial por ultrasonidos con líquido especial adecuado para limpieza de magnesio, seguidamente por chorreado en cabina con armex y lavado neutro posterior (estos carburadores no se pueden tratar del mismo modo para limpiezas y descontaminado que los demás carburadores de otros vehículos ya que el material del que están construidos es Magnesio en lugar de aluminio y aleaciones varias del mismo, como están fabricados todos los demás carburadores de otros vehículos). De no hacer este procedimiento se dañarían internamente. Como norma establecida se sustituyen los componentes de desgaste habitual, como todas las juntas, las tres membranas y la aguja de entrada, etc. Se realizan reglajes previos en banco.
Referencia: REP-112-32DIS (especificaciones de motor: SPORT uso calle potenciado – kit 135/140 cv) – (También corresponde con especificaciones correspondientes a copa Gr. N rallye asfalto).
Descripción: Renovación – reconstrucción detallada en párrafo anterior. Especificación de reglajes correspondientes a esas especificaciones de potenciado de motor descritas a continuación: Cilindrada serie 1.397 cc; Cubicado culata serie – relación compresión serie o ligeramente disminuida; Culata no porteada; válvulas motor serie, muelles y árbol de levas con diagrama y alzadas de serie; turbo de 34 mm tamaño admisión original o con axial 360 y casquillo rápido, presión soplado máxima de 0,800 bar) – Bomba de gasolina tipo serie y presión de alimentación de serie. Datos de consumo de combustible medio 11-12 lt x 100 km – Gasolina 98 oz de surtidor comercial sin etanol.
Referencia: REP-112-32DISR1 (especificaciones Rallye 1 o Super Sport EVO 2 – tipo EVO Renault Sport- Mini gr. A – kit 1 de 150/160 cv)
Descripción: Renovación – reconstrucción detallada en párrafo anterior. Sistema de estrangulado de aire en frío (Starter) eliminado. Paso directo de aire. Venturi modificado. conductos modificados. Especificación de reglajes correspondientes a éstas especificaciones de potenciado de motor descritas: (Cilindrada 1.397 – 76×77; turbos habitual de montaje: de 34/38 mm (indicar si monta otro diferente), culata elaborada cubicado máximo 44 cc, árbol levas 265º, presión soplado máximo: 1,0/1.1 bar (necesidad de bomba gasolina especial de más caudal 130 lt/h y MUY recomendable sustituir el regulador presión de combustible y ajustar presión-caudal residual de combustible al depósito. (consumo de combustible medio 16 lt x 100 km) – Mezcla lambda ideal de esta carburación para que la refrigeración de la cámara de combustión sea optima = 0,96/97 – gasolina de uso de surtidor 98 Oz con aditivo anti-detonación –
USO PREFERENTE : COMPETICIÓN mini Gr. A – 160 cv o también uso SPORT PLUS –
Nota: Conducción habitual realizando una apertura mínima de acelerador (medio – alto gas) para conseguir la mezcla adecuada para esas características de motor, no recomendable usar el motor a bajas revoluciones o conducción en tráfico lento habitual, porque la mezcla de combustible no es adecuada y resulta excesivamente rica, expulsando gases sin quemar en el escape. NO VALIDO ITV. (en uso por tramos abiertos al tráfico es necesario mantener unas revoluciones mínimas (4000 rvm.) por ejemplo al rodar durante los tramos de enlace) porque la mezcla de combustible en bajas revoluciones no es lo suficientemente adecuada, y suelen saturarse a veces las bujías y producir fallos de combustión por exceso de riqueza.
Referencia: REP-112-32DISR2 (especificaciones max. gr. A – kit >> 180/190 cv )
Descripción: Renovación – reconstrucción detallada en párrafo anterior. Sistema de estrangulado de aire en frío (Starter) eliminado. Paso directo de aire. Venturi modificado 26 mm o 27 mm. Gran modificación interna de pasos y sistema de enriquecimiento. Especificación de reglajes correspondientes a esas especificaciones de potenciado de motor descritas: (Características de motor: Equipo motor especifico competición forjado: 1.397 – 76×77 o máximo 1.420 cc – 76,6×77, también motores carrera 84 mm. Culata – tapa motor elaborada Gr. A cubicado máximo 46 cc, Válvulas de admisión y escape Gr. A forjadas de alto flujo tamaños de serie, Turbo de diámetro 38 mm a máximo 42 mm, árbol levas 270º > 280º – max. lift < 112º, presión soplado superior a 1,4 bar). Reglajes específicos para uso de motor con acelerador de apertura máxima continua. (Rallye – Montaña – Circuito) – (Funcionamiento correcto con caudal especifico – Necesita bomba gasolina Gr. A de 160 lt/h y regulador presión de combustible ajustable – Combustible a utilizar = gasolina especial competición 102 Oz con alto contenido de oxigeno o en su defecto combustible de surtidor 98 Oz + mezcla 5% de tolueno puro 99,9 + %. Nota: consumo de combustible medio en tramo cronometrado sobre 30 – 35 lt x 100 km – Mezcla lambda ideal de esta carburación para que la refrigeración de la cámara de combustión sea optima = 0,95/96 – *** USO EXCLUSIVO: COMPETICIÓN-
Nota: Conducción habitual con apertura máxima de acelerador para conseguir la mezcla adecuada para esas características de motor uso en competición, MAL FUNCION para uso en las vías publicas (Calle) NO uso a bajas revoluciones de motor (se debe mantener unas revoluciones mínimas (4000 rvm.) al rodar durante los tramos de enlace entre tramos cronometrados) porque la mezcla de combustible en bajas revoluciones no es lo suficientemente adecuada, se emboza fácilmente y suele empastarse las bujías y producir fallos de combustión por exceso de riqueza y al llegar al tramo cronometrado puede dar algunos tirones inicialmente hasta que limpia en tramo.
*** PARA OTRAS CONFIGURACIONES DE POTENCIACIÓN DE MOTOR, SUPERIORES A LAS DESCRITAS NO ES POSIBLE CONSEGUIR EL RENDIMIENTO, FUNCIONAMIENTO CORRECTO, ALIMENTACIÓN ADECUADA Y FIABILIDAD NECESARIA – UTILIZANDO UNA SOLA UNIDAD DE CARBURADOR SOLEX 32 DIS – CON ADMISIÓN DE FORMATO DE ORIGEN.
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SERÁ NECESARIO LA UTILIZACIÓN DE MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, Bien con DOBLE CARBURACIÓN, Bien con ALIMENTACIÓN POR MARIPOSA E INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE PROGRAMABLE – + – ENCENDIDO DE SISTEMA PROGRAMABLE.
*** OPCIÓN DE RECEPCIÓN DE CARBURADOR DEL CLIENTE***
* RENOVACIÓN, RESTAURACIÓN, ETC.
DESCRIPCIÓN:
Recogemos, haciendo solicitud vía agencia de transporte, el carburador que el cliente desee restaurar, elaborar, etc… debidamente embalado por el cliente o también lo puede enviar por sus medios (correos postal, agencia, etc…) y se devuelve posteriormente por el mismo procedimiento.
Una vez recepcionado el mismo, y después de una primera visualización externa inicial, se despieza totalmente y analiza y verifica el estado de todos sus componentes.
** En el caso de observar la inviabilidad de la renovación del mismo por su extremo deterioro se informa al cliente previamente de la situación para su devolución.
** En el caso de necesitar algún otro componente dañado, alguna parte del mismo, o componente no incluido en los kit de renovación habitual, se avisa previamente y se le indica el precio complementario. Una vez dado su consentimiento se procede a la sustitución de lo necesario.
** Una vez evaluado y siendo viable la intervención, se somete a limpieza inicial por ultrasonidos con líquido especial adecuado para limpieza de magnesio, seguidamente por chorreado en cabina con armex y lavado neutro posterior.
Finalmente se procede al montaje del mismo y sus calibraciones, se sustituyen los componentes de desgaste habitual, como todas las juntas, membranas, aguja de entrada, etc.
Una vez completado el procedimiento se hace el verificado de funcionamiento del mismo y se concluye procediendo al protegido y embalado para el envío a destino del mismo.
** Disponemos de cascos de carburador usado para rehacer, si el carburador del cliente no está en condiciones de recuperación. (solo para reconstrucciones o elaboraciones, NO están a la venta sueltos NI despiezados)
NOTAS INFORMATIVAS:
** Indicamos a nuestros clientes que hay veces que se achaca problemas de funcionamiento de estos motores, solamente al estado del carburador y puede suceder que las causas de mal-función del motor podrían no ser debidas al carburador solamente en sí mismo, podría ser una combinación del estado o función del carburador con otros problemas como periféricos de alimentación, sistema de encendido o con otros problemas mecánicos anexos como el deficiente estado físico interno de componentes del motor.
RECOMENDACIONES: Proceder SIEMPRE (> INDEPENDIENTEMENTE del montaje del carburador renovado) > a VERIFICAR Y DEFINIR: — ** 1º.- La compresión de cilindros de motor (si existe diferencias de compresión entre cilindros mayores a un 10% o todas las compresiones de los cilindros están bajas NO se conseguirá un buen funcionamiento correcto ya que las aspiraciones de los mismos son diferentes o son bajas y la mezcla aire-gasolina que se obtiene del carburador no es la correcta), ** 2º.- El estado de ajuste de válvulas y cierre de las mismas (problema parecido al anterior sobre compresiones), ** 3º.- La presión de combustible en estático y en dinámico, ** 4º.- El caudal de combustible, ** 5º.- La presión de soplado de turbocompresor, ** 6º.- Las posibles tomas de aire o fugas de sistema de escape, ** 7º.- Las conexiones de mandos de función de regulación; 8º.- El estado de funcionamiento del sistema de encendido completo (cables + bujías + distribuidor) y verificado de las curvas de avance y función correcta completa del modulo de encendido (Renix- Siemens-Bendix).
También indicamos que si un motor tiene alguna modificación sobre potenciación del mismo, debe llevar montado un carburador acorde a esas modificaciones realizadas para que su funcionamiento sea correcto y para quedar expuesto por ese motivo a riesgos de rotura o daños internos del motor en su funcionamiento posterior.
*** OPCIÓN ***
* RENOVACIÓN – RESTAURADO SISTEMA RECIRCULADO DE REFRIGERANTE POR EL CARBURADOR
** PRECIOS – PRESUPUESTO ELABORADOS DE CARBURADORES SOLEX 32 DIS:
Actualmente los presupuestos de restaurados, elaborados y modificados de carburadores para este modelo, solo los podemos determinar una vez analizado la unidad de carburador recibida – enviada por el cliente, ya que la intervención realizada dependerá totalmente del estado de sus componentes, si son aprovechables todos o necesita sustitución de algunos.
Dada la vejez (entre 34 años y 41 años) de estas unidades y teniendo en cuenta por estadística el estado de la mayoría que recibimos últimamente, indicamos que para concretar precios en firme debemos analizar cada unidad recibida para dar precio exacto, ya que pueden existen otros deterioros añadidos además de la mencionada vejez. Estos carburadores no son de aluminio como los carburadores convencionales de los demás coches, que en general envejecen menos o mejor. Estos modelos Solex 32 DIS están fabricados de Magnesio y con el paso del tiempo y debido a factores externos (ozono y oxigeno del ambiente) e internos (Gasolina + etanol actual (E5 -E10) + aditivos de los combustibles actuales) este material estructural se deteriora mucho y los mismos envejecen a veces no muy bien.
Hace años cuando las unidades eran mas nuevas y no habían estado tanto tiempo expuestas externamente al ambiente y tampoco internamente a la gasolina con añadido de Etanol como sucede actualmente, sus componentes solían estar en muy buen estado o incluso perfectos (solo sucios). Por lo que actualmente hay que prestar mucha mayor atención a todos sus componentes y piezas antes de evaluar su aprovechamiento.
Para las realizaciones de evoluciones del carburador para potenciación, determinaremos según las características que necesite hacer para la mejora, por ejemplos: si llevará sistema de estárter o hay que eliminarlo, si el difusor de calibre del carburador será de serie o si necesita o requiere mayor paso para mayor llenado, etc. Si es para competición y llevará caudal mayor de sobrealimentación para usar el exceso de combustible como refrigerante de las cámaras, tipo de turbo a montar, etc. Según sea la preparación del motor hecha para ese soplado, deberá llevar unos condicionados u otros.
* CONSÚLTENOS SOBRE CUALQUIER ACCESORIO O RECAMBIO RELACIONADO.
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